中兴代言人吴京用苹果手机合理；一场雪扯掉新能源车的“遮羞布”

【电动狗】

11月17日，前魅蓝总裁李楠对该事件发表了自己的看法。

李楠表示，代言不是卖身。这是一个合同行为，品牌更多的是赌明星影响力的上升超额回报，这个回报体现在产品上市时候的宣发配合。而明星对产品的公开表态，在产品完全合格的情况下，也一般仅仅限于不错、喜欢。“吴京应该没有承诺过一直会使用中兴手机吧？（有的话求打脸），所以这件事情合情合理。”

李楠微博截图

同时，李楠也为中兴手机想了一个回应声明：可以发表个“类似表态说虽然我们卖得比苹果便宜，但是这不是我们做得没有苹果好的理由。大家持续支持，我们才能继续努力拿出更好的产品，最终说服消费者，包括吴京。”

近几日，吉林长春出租车排队换电难的消息在社交平台广为传播。海报新闻记者采访了解到，因雨雪混杂加上低温，长春一些电动出租车、网约车的电池与汽车底盘冻在一起，很难取下，导致每台车换电池的时间大大延长，由此造成排队换电的队伍越来越长。

一位长春出租车司机告诉记者，12日当天，他排了5个多小时的队，才换上电池。在排队等待过程中，有的出租车耗完了电，最后只能拖车。

专家就此分析认为，完善新能源汽车配套基础设施建设、优化换电站和充电站布局对新能源汽车的推广非常关键。与此同时，车企或动力电池制造商应该对极寒和高热地区电池的性能有更完善的优化和改进。

为何没选择充电的方式？赵强说，虽然出租车上有充电口，但它不支持快充，充满电池要大约三个半小时，在长春目前的天气下只能跑一百二三十公里，也就是大约4个小时，接着又要去充电。一天24小时，一台车充电的时间和路上跑的时间基本是对半，会严重压缩工作时间。

山东交通学院能源与动力工程系褚瑞霞博士接受采访时说，本次东北降雨后结冰的偶发天气状况，是导致汽车底盘和电池冻在一起的直接原因；而换电站设置在室外，加上东北的严寒天气，换电时需先解冻，导致换电排队时间过长。如果换电站有极端天气处理预案或具备排队车辆室内化冻条件，这种情况会有所改善。

在褚瑞霞看来，氢能汽车或许是未来汽车领域的终极目标。目前，日本已有车企生产了氢能汽车，国内在氢燃料电池汽车技术的成熟度、氢发动机的研制、加氢站的建设、整车的成本以及安全性等方面，还有很长的路要走

注：以上综合资讯来源快科技