如果说网约车司机最痛恨什么，那一定是那些低价单、一口价单和优惠单了。平台给乘客优惠，最后却由司机买单。平台赚了流量，司机却日日亏损，但现在司机朋友们可以拍手叫好了，因为有关部门已经介入了。

相关部门开启约谈，矛头直指低价单

近日交通运输部开启了新一轮的约谈，对象是网约车平台及货运平台，近几年由于行业不景气，大量的灵活就业人员选择网约车赚钱，当一个行业人数过多，那么就不再赚钱。网约车的运价不断下滑，几乎到了与成本接近的程度。

全国各地司机都在向监管部门反映运价过低，平台低价倾销严重，很多合规双证司机由于成本较高根本不能生存。

再加上网约车头部平台滴滴app的下架，网约车行业百花齐放，低价策略成了抢占市场的不二选择，网约车行业已经到了极度内卷的时候，大量私家车的加入让很多以专职为主的合规师傅们苦不堪言。

对于恶意的低价，前几日杭州发布的《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》中也明确指出，官方会去监管这类低价订单，避免出现恶性竞争。至于监管什么时候到位，成效什么时候能显现，可能还需要一段时间的管理。

恶性竞争已成行业毒瘤，低价订单成为司机的痛

这些低价订单，很大程度上来自聚合平台的发展。像滴滴这样的独立平台，他们是要有一个底线，来保证司机不会大规模流失的。聚合平台反其道而行之，乘客既然喜欢便宜，那么我就把将价格全部公开出来，你们这么多平台想要抢乘客那就比价格，谁的价格低谁就排在前面，自然乘客也会优先选择这个平台叫车。

久而久之，低价打车的格局形成了！原本2块钱一公里的运价，直接被干到了8毛钱一公里，甚至更低。

聚合平台的降价，造成了行业内的内卷，为了抢占市场，滴滴等平台自然也开始降价，周而复始，恶性循环。

如果这种恶性竞争再不加以管理，那么网约车的运价可能真的要“媲美”公交地铁了，到时候就真的救不回来了。希望网约车司机们也能自发地组织起来，抵制那些恶意的低价单，一趟出车连油费都挣不回来，真的是在付费上班了，也希望相关部门能进行有效地管理，希望网约车行业能越来越好。