补贴减少，新能源车即将涨价，这回销量还能逆势上涨么？

新能源汽车行业发展突飞猛进，除了经济原因外，还有政府的政策支持，特别是真金白银的新能源车补贴政策，更是新能源车发展的关键强心剂。只不过随着时间的推移，国补政策退市也越来越近，从今天开始算起的话，时间只剩一月多点。看着补贴退市的临近，人们不禁思索起来，是时候入手新能源了？补贴前新能源都没完全替代燃油，没补贴后还值得考虑么？今天，社长就结合大家关注的几个问题，来聊聊新能源补贴退坡这事。

1、现在该入手新能源车么？

从政策来看，12月31日前购买新能源汽车(包括30万以内的纯电、插电混动及增程)可享受单车4800-12600元不等的补贴。数目还是不小的，但该不该入手呢？对此，应该考虑自己的实际需求是什么。

如果近两年本身就打算买新能源汽车并且早已准备好预算，那最近确实可以抽时间去4S店看一下喜欢的车进行对比，然后确定下来。毕竟在这个时间买车，多少是能省个大几千块的，对于我们普通工薪阶层来说，可是一笔不小的费用。

而对于不是刚需的，不妨再等等，一方面是目前的新能源车仍不成熟，还存在很大的进步空间，到时真要买的时候，新能源车说不定又进化了好几代。另一方面就是没储备够这么多钱，贸然贷款的话，利息说不定都赶上补贴了，这时入手就有点捡了芝麻丢了西瓜的味道。

此外，对于准备近段时间入手的，社长建议提前打听清楚交付时间、上牌时间，定好书面合同来，以避免产生不必要的利益损失。毕竟购买的新能源车晚于2022年12月31日上牌的，可是享受不了新能源车补贴的。

2、过了今年，补贴减多少，车价就会涨多少？

准备入手的可以省下一大笔钱，但没入手的可就要担心明年车价会不会大涨了。享受补贴的车,涨价应该是难以避免的，但是不是大涨可能就要因车而异了。不可否认，补贴的退坡整体上对于车企的利润影响是客观存在的，但这并非主要因素，对车企影响最大的仍然是其自身的销量能否达到增长预期。

达不到增长预期的，别说补贴少了，就是原材料价格上涨一点，它旗下的车型的车价也会应声而涨。像今年年初的那波新能源车涨价潮，就是一个鲜明的例子，那时新能源车涨的价，很多都不比补贴少。

图片来源：界面汽车

相比起来，像比亚迪这种因成本上涨、补贴减少官宣涨2000-6000元的，其实已经算涨得少了。

看到这有网友就说了特斯拉都降一两万了，比亚迪涨几千块怎么能算少？特斯拉能降，在于它的车价高，利润也足够高，据2022三季度财务报告显示，特斯拉的单车利润达9711美元折合成人民币就是7万左右。而反观比亚迪，单车利润是1万元左右，补贴少4800-12600元，它才涨2000-6000元，已经算厚道了。

而那些不说涨价，或者明确表示不涨价的，大家可别高兴得太早，得等子弹飞一会，毕竟屠刀还没正式落到头上。之前在原材料涨价那会，开始可是有不少车企表示不涨价的，但最终它们还是涨价了，那脸可是打得啪啪作响。

3、没补贴后，新能源车销量会下跌还是会上涨？

钱确实会影响消费者购买，但补贴消失，新能源车销量就会下跌么？对此，社长持不同观点，首先，我国新能源消费者其实早已经接受了新能源汽车补贴取消的事实。从2009年颁布新能源汽车补贴政策到现在，新能源补贴是在不断下降的，2015年及以前平均每辆通过审核的新能源汽车能够获得10.64万元补贴，而到了2019年，这一数字下降到了5.7万元。钱是少了5万多，但新能源车的销量，却从几万台（7.47万），暴涨到一百多万台（120.6万）。

其次则是新能源车消费者对价格的敏感度，其实没有想象中高。和燃油车是家中的第一台车不同，新能源车更多是作为家里第二台车而出现的，对于这种增换购车型，消费者其实是不太介意多掏点钱的。像今年少则数千元，多则数万元的新能源汽车涨价幅度实际上已经接近，甚至高于我国对新能源汽车的补贴力度。然而，最终还是没怎么影响到新能源汽车的销量增长。

此外，新能源车少了补贴后，依旧还有不少政策优势，比如说免摇号优势，在北上广深这些一线城市，免摇号的牌照基本等同于几万优惠；还有就是购置税减免，同样也给新能源车带来了几千到几万不等的优惠。这些优惠综合换算一下，吸引力还是很强的。补贴不在意、价格不敏感、其它政策补贴也还在，销量涨的概率肯定是大于跌的概率的，当然，涨的新能源车是纯电还是插混还是氢电？那就是最后一个问题会提到的。

4、未来的新能源会有什么变化？

就目前的趋势来看，未来几年年，最走量的新能源车型，大概率还是以比亚迪为代表的插混车型。因为相比于传统燃油车，以比亚迪DM-i超级混动为代表的插电混动，更符合国内的用车环境。

一方面，馈电油耗是这一类技术的最大卖点，这意味着消费者可以把新能源车当成油车来用；另一方面，三电的介入，电能的补充，很好地弥补了内燃机天生的缺陷（低速油耗高），实现更好的燃油经济性。当然，比较大众化的价格，也让大部分消费者能负担得起。届时取代纯燃油车的，很可能会是它。

至于纯电车型，则是需要解决了成本高、补能速度慢、冬季续航衰减、基础设施不完善、安全等问题之后，才有可能大有作为。而这些问题的解决，都需要各大厂商在相关方面投入大量资金研发，也就是说，纯电的竞争将变得愈发激烈。只有那些在政策面前仍旧临危不惧，并提升实力的厂商才能避免“昙花一现”，存活下来。

而在纯电逐渐成长的过程中，可能也有会车企觉得纯电不是最终结果，从而发力氢动力或燃料电池车，使之成为未来。因此将来市场上，可能会涌现不少氢动力、燃料电池车型。

可以预见的是，在不远的将来，随着新能源推广应用规模的越来越大，以及其它相关政策的取消，新能源车能不能销售出去，最主要关键还是在于产品品质是否得到用户的认可，到了那个时候，你或许就不用那么纠结了。