迈凯伦启动 SUV 项目
纯电动
轻量化结构

在新任 CEO Michael Leiters 的领导下，迈凯伦汽车公司已经开始开发一款 SUV。更多重磅消息：迈凯伦家族将成为该品牌首款纯电动汽车。

但这将是迈凯轮 DNA 的真实写照，具有轻质结构（与其他 SUV 相比）、出色的性能和令人兴奋的动力。Car 专门与迈凯轮的新老板进行了交谈，以了解他的理念和超级跑车制造商的新方向。

越野车！这对迈凯轮来说是一个巨大的变化

在前任首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）的领导下，迈凯轮在意识形态上反对 SUV 就像保守党强硬派反对软退欧一样。新任迈凯伦汽车公司首席执行官迈克尔莱特斯（前保时捷和法拉利的工程师）没有这样的疑虑，因为他启动了一项扭亏为盈的战略，以帮助亏损的迈凯轮从新冠肺炎和供应链的噩梦中恢复过来。

“我完全相信这家公司可以盈利，”莱特斯说。'今天 的阵容的精简版本可以盈利。但我认为，如果我们也考虑新的细分市场和新的汽车概念，它可能会更有利可图。

迈凯轮的客户是否要求家庭使用汽车？“是的，”这位 51 岁的工程师回答说。'这是每个[成功]品牌都有的效果，客户爱上了你的产品。为什么你不应该在不否定你的品牌 DNA 什么情况下为完全不同的目的提供一些东西？我认为市场上有非常非常好的例子证明了它是如何运作的。

Leiters 对一些可靠的豪华跨界车有第一手的了解：他是保时捷 SUV 的车辆生产线总监，以及法拉利 交付Purosangue的首席技术官。

法拉利的 Purosangue 跨界车，由 Leiters 担任法拉利首席技术官开发

迈凯轮能否提供轻型 SUV？

Leiters 坚信跨界车必须符合迈凯轮的价值观——这意味着轻质结构。新老板对位于谢菲尔德郊区的迈凯轮复合材料技术中心印象深刻——他说这是“世界级的”——他开始进行一项研究，以评估如何修改其开发和制造工艺以生产更大的碳纤维结构。

'这是我想与团队一起了解的事情，我们可以灵活地改变实际产品或创造新产品。我们肯定会制定我们的技术和产品路线图，以了解哪些投资是必要的。

有一件事是肯定的：迈凯轮跨界车将广泛部署复合材料。“碳纤维必须有一个重要的元素才能让我们的品牌可信，”老板说。'[大迈凯轮] 必须是轻量级的。碳纤维是实现轻量化的最佳方法之一。

在这个早期阶段，还不清楚该结构是否会像今天的迈凯轮超级跑车一样，完全采用碳纤维硬壳式结构。该公司正在考虑采用混合动力结构，如宝马的 i3 EV和 i8 混合动力跑车所使用的那样，将碳纤维上半身与铝制底盘混合在一起。新的 Artura 在其复合单体电池的两端都有铝制防撞结构。

Crossover 将成为迈凯伦首款纯电动汽车

迈凯轮对电动汽车并不陌生：P1 超级跑车、时速 250 英里的 Speedtail 和新的V6 Artura都部署了混合动力。但几乎可以肯定，这款跨界车将成为其首款纯电动汽车——尤其是因为迈克尔·莱特斯对迈凯轮超级跑车是否可以由当今的锂离子电池提供动力有着明确的立场。

“我可以[做到]，但这不是一个令人信服的产品，因为重量太高了。[令人印象深刻的] 电动汽车纵向加速不是问题：您可以在 1000 千瓦 [功率] 的豪华轿车或 SUV 中实现这一点。

迈凯轮可能会使用久经考验的电池封装公式：将它们嵌入乘客空间下方以降低重心。宝马为 Artura 超级跑车提供电池，并且一直在讨论延长其供应协议 - 但消息人士称这是一个很长的机会。该公司正在与其他科技公司和原始设备制造商进行试探，以建立正确的合作伙伴关系。

McLaren Artura 的混合动力传动系统，采用 BMW 的电池

新的尖端电子架构

软件问题延迟了新 Artura 的销售，对公司的财务造成了痛苦的影响。但莱特斯认为，它所释放的潜力将迅速掩盖其不利因素，使迈凯轮在软件方面领先其竞争对手“五年”。

迈凯轮 Artura 电子产品带来新的互联功能

自然，电动汽车需要连接以进行实时范围管理，以及无线更新以带来新功能。但新软件将在迈凯轮的一个关键领域带来巨大的好处：动力。

“对于电动汽车，拥有一辆联网汽车更为重要，拥有良好的控制系统以利用电动机的所有潜力，”首席执行官说。

该软件可以控制电动分频器的动力传递，使其瞬间感觉不那么大锤，像内燃机一样以线性方式构建它。

跨界车很可能是全轮驱动。因此，迈凯轮将重新定义其用于电动汽车的可变漂移控制，对每个车轮的扭矩传递进行巨大控制，就像电子差速器一样提升动态包络线。

新的电子架构将可变漂移控制带入一个新的维度

“车辆动力学等方面的软件控制，我们必须在内部完成，”Leiters 表示。“而且这种架构使我们能够灵活且非常快速地完成这些事情，而不受外部合作伙伴的影响。”

新的设计方向和命名策略

扩展到新的车身样式为迈凯轮设计提供了一个新方向的绝佳机会。“我们没有从视觉的角度充分区分我们的汽车，”这是新任首席执行官的结论。

除了重量，空气动力学是迈凯轮应该占据优势的关键战场。该集团的 F1 专业知识将有助于磨练跨界车的空气动力学特性，以确保 EV 在续航里程和性能之间取得适当的平衡。

它也可能会获得一个新名称：Leiters 认为当前基于数字的策略过于混乱，不同模型线的功率输出重叠。

Michael Leiters 将彻底改革迈凯轮的数字字母命名约定

迈凯轮跨界车将在哪里组装？

另一个关键决定是在哪里建立分频器。毗邻集团沃金研发基地的迈凯轮生产中心准备每年生产约 6000辆超级跑车。

跨界车可能会使迈凯轮的销量翻倍，因此新的制造工厂至关重要。Jaguar 将其 iPace EV 生产外包给了奥地利的 Magna Steyr，迈凯轮很可能必须寻找合作伙伴才能使其跨界车成为现实。如果一切就绪，开创性的迈凯轮可能会在 2026 年上市。