“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧!

“中国人真是搞笑，搞什么中欧班列，现在成为笑柄了吧!”在2011年，美国媒体曾对中欧班列的开通持保留态度，然而现如今，这一运输方式的繁荣却让美国媒体感到震惊。

2011年3月19日，首列从重庆开往德国最大港口杜伊斯堡的火车正式运行，标志着中国“一带一路”开启了一个新的里程碑。

中欧班列充分发挥了在时效、价格、运能、安全性等方面的独特优势，打破了传统固有的运输模式，乃至逐渐成为中国与中亚、欧洲各国间贸易往来的一种新的物流方式，被广大中欧客户认可和接受。

然而，在中欧班列运行之初，许多美国民众都对中欧班列提出质疑，大多对此不屑一顾，认为中欧班列是一个耗时又烧钱的破工程。

想当初，为了解决成都电子企业与欧洲贸易的运输问题，重庆与国家铁路部门强强联手，成功让“渝新欧”中欧班列穿越中亚土地，最终抵达欧洲。

从此，中国制造的电子产品可以通过漫长的旅行抵达欧洲，但是，重庆虽然敢吃第一口螃蟹，但起初面临的压力与风险也超乎常人想象。

每一次“万里奔袭”，长长的班列总要放空回程，一万多公里的路途，“空手而归”，可以想象所造成的损失何等巨大！

后来，经过不断的优化与欧洲各国的友好磋商，中欧班列才得以确保每趟往返均能有货物承载，然而即便如此，高额的维护费用，也让中欧班列杯水车薪，运行一段时间后，中欧班列始终处于亏损状态。

因此，美国一些媒体才会借机抨击与嘲笑，大肆制造舆论，说中欧班列就是个“赔钱货”，中国投入的钱，全部打了水漂。

面对指责，中国铁路部门采取无视态度，继续让中国制造牵手“中国速度”朝着既定目标昂首前进。继“渝新欧”中欧班列投入运行后，越来越多的城市步重庆之后尘，也将专利开向欧洲大地。

这一番壮举一下子让美国人傻眼了，要知道，美国覆盖全球的贸易系统，主要是通过海运，搭建“唯我独尊”的海上霸权来得以实现的，而中国则通过陆路直接与欧洲相连，瞬间就以绝对的时间优势碾压美国，这对美国搭建在全球各地的产业链无疑造成重大影响。

而“唯利是图”的欧洲各国对于遍地铺设的中欧铁路，却是乐见其成。要知道，欧洲目前正在遭受着由通货膨胀导致的严重的财政危机，能挽救、扭转这一局面的最好方式便是让中国物美价廉的产品源源不断地流向欧洲，这样才能从根本上抑制住可怕的市场通胀。

欧洲目前的处境就好比一只饥肠辘辘的绵羊，而中国却能为他提供牛奶与面包，将它从苦苦挣扎的悬崖边顺利拉回来。

目前，中欧班列总共由东、中、西三条线路，分别从新疆的霍尔果斯口岸、内蒙古的二连浩特与东北的满洲里口岸离境，覆盖中亚五国及欧洲22个国家151个城市，其中，内贸班列通达国内主要物流枢纽城市，已成功纳入全球航运和国际贸易体系。

2020年，新冠病毒肆虐全球，给全球的物流运输行业带来巨大震荡，此时，欧洲急需大量的防疫物资来维持国内安定，而彼时的航运、海运却面临着极大的压力。

于是，灵活、稳定、安全的中欧班列获得了高度关注，随着呼啸的鸣笛响彻欧洲大地，欧洲各国的民生保障、经济稳定、贸易发展开始迎来新的希望，无数欧洲人逐渐意识到中欧班列在时效、成本上处在绝对优势的地位，于是纷纷向中国铁路当局敞开怀抱，期待更加持久、深入的合作！

很明显，中欧班列已然成为连接中国和欧洲的一个重要桥梁，从某种意义上来说，它是两千年前，张骞打通丝绸之路的一种延申。

中欧班列的另一重大意义，乃是它成为了陆权崛起的象征，假若一切进展顺利，那么，这必将为后期泛亚铁路的建设减轻压力，增强信心！

主要信源：百度百科《中欧班列》《“渝新欧”国际铁路联运大通道》

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