长赣高铁，湖南把一个需投资700亿工程的资金压力推给了江西

湖南承诺出资高达80-90%的建设费用，以将常益长高铁的设计时速从200公里提升至350公里。尽管常益长高铁已经开始运营，但实际上并未完全贯通。因此，长沙正在加快推进长赣高铁的建设。湖南愿意出资的背后是对于长沙铁路枢纽建设的重视，其目的是实现长沙西、长沙南和黄花机场站的高速铁路互联。然而，湖南长沙提出将长赣高铁的设计时速提升至350公里，却导致整个工程的造价大幅上涨。

据报道，按照350公里/小时的设计时速修建，长沙至赣州的高速铁路全长429公里，由于沿途多为山地桥隧，造价甚至超过840亿，几乎接近2亿/公里的造价。而湖南段的路程较短，仅需投资140亿，而江西段需要投资近700亿。按照国铁目前最高出资40%的比例来算，湖南实际上只占总投资的20%。而江西则需要出资超过550亿以上，这一数字远超过江西历史上任何一条高速铁路的本省出资。湖南愿意承担更大的责任，但这一举措却引发了一系列质疑。

事实上，让江西出资超过550亿以上去修建一条未来客运量不被看好的长赣高铁，对湖南和广铁集团来说都是一个挑战。目前看来，要想长赣高铁很快开工，都是不太现实的。 尽管长赣高铁已经获得批准，但短期内全线开工也难以实现。因此，湖南先建长沙段更为现实。至于江西段，如果非要国铁提高出资比例才能开工，这也是为什么江西省政府和南昌铁路局一直对长赣高铁不太主动的原因。这一举措引发了社会各界的关注和讨论。

一些人认为，湖南愿意承担更多的责任，体现了其对于铁路建设的重视和投入，但也有人对于长赣高铁的实际需求和投资分配提出了质疑。这一问题的解决办法还有待进一步研究和协商。