燃油车还有未来么，大龄燃油车从业者该何去何从？

近期，燃油车市场风云变幻，东风系扇了下翅膀，掀起中国燃油车市场的降价狂潮。“20万的C6老气横秋，12万的C6活力满满”，雪铁龙C6以政企补贴9万的骨折优惠，迅速冲上全网热搜。东风系带头掀桌子后，一汽、BBA、上汽通用等车企纷纷推出了大额优惠活动。

这一波降价潮后，燃油车还有未来么？

虽然燃油车时代短期内不会结束，但是长远来看前景还是新能源，燃油车时代终将结束。10年内燃油车不会被淘汰，而且依然还会是市场的主力，但10年后20年后就很难说了。

2022年，我国汽车的产销数据分别为2702.1万辆及2686.4万辆，依旧是全球最大的汽车市场。其中新能源汽车产销分别为705.8万辆及688.7万辆，市场占有率达到了25.6%。新能源的时代已经势不可挡的来了。

比亚迪抛弃燃油车业务后，2022年一年卖出了186万辆，这样的优秀成绩着实让其他车企艳羡不已，要不是受制于产能，会轻松卖出200万辆。比亚迪2023年规划目标300——350万辆，若在建的生产基地产能全部释放，可达400万辆，未来更会突破500万辆。市场就这么大，蛋糕就这么大，比亚迪吃掉一大口后，势必会大大影响其他车企的销量。况且比亚迪秦Plus Dmi的价格已经下探到10万以下，对燃油车10到15万价格区间的车型将是致命打击。燃油车的寒冬还是来了。

大龄燃油车从业者该何去何从？

以我本人经历为例，毕业后一直从事于燃油车发动机主要部件的工艺质量工作。经历了14年到19年燃油车狂飙的年代，犹记得那时连续工作一个月没有休息，现在也正经历着这时连基本班都上不满的寒冬。诸如生产，运营，过程质量等燃油车从业者在新能源时代可以轻松获得再就业机会，但我这种纯工艺工作的就比较难了，这两年也试着看过一些新的机会，匹配度都不会很高，要说不焦虑肯定是假的，特别是近期公司的一些裁员及压缩成本的行为，再想想自己已经38岁了，危机感还是很强烈的。

既然已经身处这个新能源时代，努力积极面对吧，多学些新技术，相信自己还会有用武之地的，加油打工人！