致同：造车新势力排位生变，2023年形势将更加严峻

2023年伊始，各家造车新势力公布了自己2022年的成绩单。在疫情反复、供应链紧张、原材料价格上涨等多重挑战下，造车新势力们整体排名与过去两年相比大相径庭。同时，2022年，传统车企的新品牌、华为等跨界者的成功“搅局”，给新势力带来前所未有的压力。过去一年已经落笔成章，2023年新能源汽车市场何去何从也成了外界重点关注的对象。

三巨头时代终结，二梯队迎头反超

由于新能源汽车的迅速发展，造车新势力在中国车市得到了很好的发展机遇。此前，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车被视为造车新势力的头部三强。如今，这样的局面似乎有所改变。

“蔚小理”独占销量前三名的日子，在2021年下半年就已终结。而2022年，这种局面更是被彻底颠覆。一方面，主打性价比的哪吒、零跑，冲破了蔚小理构建的高端新能源圈层，销量迅速爬坡，从二三线阵营频频闯入销量榜前三甲，搅乱了造车新势力中存在已久的“蔚小理”固有格局。另一方面，新晋品牌特别是传统车企的新能源品牌后劲十足，问界、极氪月销量已轻松破万，广汽埃安则早已远超蔚小理。

致同咨询TMT－信息技术行业领导合伙人、交易支持服务联席主管合伙人陈敬文认为，2022年造车新势力竞争的格局已经从“蔚小理”三巨头时代，变成第二梯队迎头赶上且大有反超之势的局面。

2022年，新能源汽车格局的动荡，让人不禁感慨市场之瞬息万变。在比亚迪市场份额从2021年13％迅速提升至2022年29％的情况下，“蔚小理”的市场份额在不同程度上都有所下降，而合众、零跑、赛力斯的市场份额均稳中有升。“蔚小理”除了需要面对传统车企成功转型带来的巨大压力外，造车新势力内部的异军突起也使得市场竞争更为激烈。

补贴退出加剧经营压力，边缘品牌或无奈出局

2022年已画上句号，随着新能源汽车产业高速发展，2023年将会是更加“内卷”的一年。从政策端看，新能源汽车补贴退出，政策刺激力度减弱，将对新势力车企后续的市场、毛利等造成一定影响，生存压力也随之增大；而“缺芯贵电”的局面也极大可能延续到2023年。目前，头部造车新势力车企仍未从亏损泥沼中走出来，新能源汽车企业当务之急是尽快找到扭亏为盈的对策。

陈敬文判断，经过2022年的竞速，2023年新能源车市或将迎来新一轮淘汰赛。数据显示，与“蔚小理”同期进入市场的威马，2022年以来销量大幅下跌，11月销量仅1000余辆。“创二代”里，上汽旗下智己、东风旗下岚图等月销量也往往仅千辆左右，转型发展的业绩并不理想。

陈敬文表示，目前，大部分造车新势力尚处于亏损状态，而2023年新能源汽车国家补贴取消后，将进一步加剧经营压力，造车新势力或将迎来大洗牌，部分边缘化的低销量品牌或无奈出局。从发展态势来看，造车新势力在2023年可能形成新的第一梯队多家车企群雄逐鹿的局面，在产品升级、品牌打造等方面展开惨烈的竞争。

传统车企优势尽显，新势力生存或更为艰难

致同咨询高级经理徐昉晗也认为，新能源汽车国家政策补贴的停止使整个行业从此前的“政策导向”过渡到“市场导向”，造车新势力的竞争必然会加剧，除了要克服自身经营压力、应对内部竞争以外，还要面对传统车企新品牌的有力挑战，如比亚迪、广汽、上汽、长安、吉利等这些传统车企都已在新能源领域开始全面发力。

徐昉晗表示，相比于造车新势力，传统车企不仅拥有丰厚的资本，还有成熟的汽车销售网络，只要其产品品质能获得市场的认可，其抢占市场份额的能力将可能更优于大部分新势力车企。因而，造车新势力们在2023年的日子或将更加艰难。

来源：中国汽车报