迎接钠电池元年

2021年，中国进口芯片金额高达4400亿美元。成为中国新工业时代排名第一的商品。芯片产业自主可控的重要性，已经广为人知。

排在第二的进口商品是原油。

2021年，中国原油进口超过5.13亿吨，消耗2573亿美元，原油对外依存度超过70%。

在中国可开采原油不太可能飞跃式增加的情况下，保证能源安全也是近年来大力发展新能源，以及进行碳中和的根本原因。

石油与我们的生活和石油化工产品息息相关，然而，60%的原油被炼制了成品油，然后被烧掉了。解决能源安全的根本，在燃油车。新能源车行业的风生水起，也正缘于此。

在中国，最简单最靠谱的能源是电。要想好好利用，尤其是驱动汽车，就需要动力电池。当前技术条件下，动力电池最重要的原材料是锂。可即便是转向了“锂”，依然摆脱不了对资源的依赖。

燃油车的能源上游产业是原油，与之相对应的，电动车的能源上游产业是锂。目前锂的获取主要有两种方式，一种是锂矿，比如天齐锂业等企业，在全球各地布局锂矿；另一种是盐湖提锂，比如盐湖股份在锂元素含量较高的青海湖等盐湖进行提锂业务。

和传统化石能源不同的是，新能源时代，能源转化和存储是新能源发展的核心。

随着锂电池的广泛引用，锂矿资源愈发紧张。在化学元素周期表中，和锂元素最为接近的是钠元素。锂不多见，钠可是常见啊，食盐里充满了钠元素。

大海里，青藏高原的盐湖里，全是钠。

如果做钠电池，是不是可以彻底解决能源安全问题呢？

其实钠离子电池并不是新技术，在一些储能设施上早已开始部署。但和锂电池相比，钠电池有能量密度低、循环衰减快等不足。这也是钠电池迟迟没能像锂电池一样全面流行的原因。

不过，随着几家动力电池大佬纷纷下场布局钠电池，钠电池的技术迭代越来越迅速。

比如早在去年的时候，某巨头的钠电池电芯单体能量密度高达160Wh/kg。

这个能量密度做汽车还有点难度，但是满大街的电动两轮车、一部分低速货运电动汽车都可以采用这种电池，来实现成本降低和安全性加强。

更大有可为的是，储能领域。

马斯克在宣传特斯拉的时候，总会提到他的另外一家储能公司，在美国西部，在广袤的澳大利亚南部，遍布了储能电池。

储能领域，对能量密度的要求不像电动车那么高，体积稍微大一点没有关系。在迎接碳中和的全新时代，各种发电技术都面临着快速增长的储能需求，而钠电池会成为非常优异的选项。

中国销量最大的电动车品牌五菱宏光mini，它用的电池能量密度又是多少？

官方显示，目前销量最大的型号，大于110Wh/kg。

这意味着，假如五菱宏光Mini或者类似的“国民车”采用160Wh/kg的钠电池，和现在使用的锂电池相比，完全不落下风，甚至更加出色！

钠离子电池的出现，能够很好的满足产业链的需求。

最新的钠离子电池能量密度逼近200Wh/kg。

为了迎接新时代的新技术，星空君决定等钠电池量产后，买一辆钠电池的电动车来支持。