本系列主要针对汽车的构造来进行简单说明，一共分为23个专题，分别为：（1）发动机；（2）曲柄连杆机构；（3）配气机构；（4）燃料供给系；（5）排放控制；（6）冷却系；（7）润滑系；（8）点火系；（9）启动系；（10）传动系；（11）离合器；（12）变速器；（13）万向传动；（14）驱动桥；（15）行驶系；（16）车架；（17）车桥与车轮；（18）悬架；（19）转向系；（20）制动系；（21）车身；（22）电子控制；（23）新能源汽车。

前期文章有：汽车构造系列之十五---行驶系，汽车构造系列之二十一---车身，汽车构造系列之二十---制动系，汽车构造系列之十四------驱动桥，汽车构造系列之十二---变速器，汽车构造系列之十一---离合器。

本篇主要介绍汽车构造系列之二十二---电子控制。

电子控制又称自控电路。主要分两类：①按预先设定的顺序逐一进行操作的顺序控制；②将动作结果与目标值进行比较，判断控制是否正确，并对动作加以修正，如此反复进行，使最后输出达到与目标值相一致的反馈控制。对于复杂过程的自动化，常实行多种组合的综合控制。

四层网络结构

1.电子控制系统

电子控制系统主要包括电子控制单元（ECU）、各类传感器及执行器等。传感器和各种控制开关将发动机工况、车速等信号传递给ECU，ECU接收并处理该信号，然后发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定规律控制换挡执行机构工作，实现自动换挡。

2.一般组成

1．检测反馈单元

该单元的功用在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。

2.指令及信号处理单元

该单元接受人机对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、变换、运算、逻辑等处理功能。传统的指令及信号处理单元多采用模拟电路，随着微电子技术和计算机技术的发展，为工程控制系统提供了采用数字计算机指令和信号处理单元的可能性。汽车上所用的指令及信号处理单元多为微处理机。

3.转换放大单元

该单元的作用是将指令信号按不同方式进行相互转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。

4.执行器

执行器直接驱动受控对象的部件，可以是电磁元件，如电磁铁、电动机等;也可以是液压或气动元件，如液压或气压工作缸及马达。为了使驱动特性与受控对象的负荷特性相互匹配，还可附加变速机构，如液压马达和行星齿轮传动的组合。

5.动力源

动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。

3.电控液力变速器

电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接收驾驶员指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入ECU; ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡，如图所示。

4.电磁阀

电磁阀根据功能的不同可以分为换挡电磁阀、锁止离合器电磁阀和油压电磁阀。根据工作原理的不同可以分为开关式电磁阀和占空比式（脉冲线性式）电磁阀。

开关式电磁阀

占空比式电磁阀

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