人云亦云，带发动机的汽车到底是不是新能源汽车？

仅剩不到3个月！距离上海消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放新能源专用牌照额度（下称“绿牌额度”）的时间。

可能看到以上消息的网友，并不觉得有多严重，不就是不给带发动机的汽车上绿牌吗？有什么大惊小怪了。

原来，这个消息早在2022年初时，上海市政府就公布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，也就是文章开头的政策内容。

距离政策实施的时间越近，越感觉这个政策才是真正的低碳减排的好政策，那些过渡产品，带发动机的汽车居多是“挂羊头卖狗肉”，根本就不是所谓的新能源汽车。

初期的政策实施估计很多人都很迷茫，明明还是带有发动机的汽车，却可以上绿牌不限行，明明带有发动机却说它是新能源汽车，这不是“皇帝的新装里”的皇帝吗？我们都是围观群众，跟着说带发动机的就是新能源汽车，实在是可悲！

甚至还有的车企还鼓吹自己停止生产燃油车，全面生产新能源汽车，在这不说它的名字了，大家都明白是哪家车企了，当时，估计有很多人都很迷茫，明明带着发动机了，却说停止生产燃油车了。

再次回到文章开头的话题，如果上海不再给带发动机的新能源汽车上绿牌，对车企和用户有何影响呢？

首先，带发动机的新能源汽车将没有市场，车企也将失去上海这个大市场。代表车企：理想汽车（目前全部是增程式动力）、问界、岚图、比亚迪等车企。

其次，促进车企转向纯电新能源汽车的发展，特别是没有纯电车型的理想汽车，这个政策就是致命的打击。

另外，随着上海不再给插电式混合动力（含增程式）汽车发放新能源专用牌照额度，那么其它大中城市会不会跟进呢？目前虽然还不确定，但相信也不会太远，毕竟带发动机的新能源确实还有尾气排放，是伪新能源汽车，这样也不利于鼓励车企产业转型。

总结一下：新能源汽车到了转型的关键点，那些带发动机的新能源车型还是过渡产品，上海打响了第一枪，限制给插电式混合动力（含增程式）上绿牌，释放了明确的信号，车企产品不过度就会被市场淘汰，留给那些抱着落后增程式技术的车企时间更是不多了，关门倒闭只是早晚的事。这样的政策你支持吗？欢迎大家在评论区留言互动。