西藏，作为一个令众多车友向往的自驾圣地，一直都很受欢迎，不过同时也有很多人会问，我的车是小排量，又或者是混动车，能去西藏吗？

是的，虽然现在的西藏大部分都是铺装路面，但总体的路况还是比较复杂，而且还会面临高海拔、高寒等问题，对车辆的通过性、可靠性、动力等都有着很高的要求。

近日，天涯君借着试驾的机会，来了一趟西藏自驾游，并且此次试驾的车型，东风风神皓极，正好是混动车型，作为东风风神全新推出的SUV车型，能否畅行西藏呢？一起来看下。

混动加持，不惧高反

试驾的地方位于西藏山南地区的浪卡子县，羊卓雍措位，这里海拔为4441米。对车来说，含氧量低，发动机燃烧效率低，动力变弱，油耗升高，就会出现“汽车高反”现象。而试驾的皓极混动版却并没有出现动力衰减，就是因为搭载了东风马赫双擎混动系统。

这套系统匹配了41.07%热效率的专用混动1.5T高效四缸发动机，能实现系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，性能比大众的2.0T低功率发动机还要强上一些。

在实际的驾驶中，只要不是大脚油门起步，发动机是不工作的，只有电机驱动，只要有电，就不会受到海拔、含氧量的影响。而在高速工况或者需要超车时，发动机会和电机并联工作，动力就会源源不断，所以皓极也就不存在“高反”这一说了。

凭借着0.15s的电驱加速响应和“随时待命”的发动机，东风风神皓极无论是起步阶段，还是在超车急加速时，均能做到快速响应。尤其是在超过4000米海拔的盘山公路上，开起来相当有信心，唯一的小毛病就是发动机介入时能听到明显的发动机噪音，可能是因为纯电行驶时太安静了吧。

此外，让人感到惊喜的是皓极的底盘调教，在铺装路面上行驶，皓极对于路面细小的颠簸吸收比较到位，在过一些石子烂路时，所搭载的前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合也是有足够韧性，感觉底盘很整，能够及时拉住车身，避免了多余的弹跳。

同时，皓极的方向盘转向基本上不存在虚位，并且配备了方向盘转向力度可调功能来满足不同驾驶者的驾驶需求，再加上这款车在过弯时候对侧倾的抑制较好，开在蜿蜒的山路上确实很有信心。

对混动车型来说，油耗也是重要指标，皓极混动版官方百公里综合油耗低至4.8L（NEDC），在此次的试驾中，大部分媒体朋友都跑出了4.5-5L/100km的油耗，甚至还有跑出3.1L/100km的成绩，可以说相当优秀了。

空间大，配置高

全程试驾下来，除了驾驶体验上带来了不少惊喜，皓极在空间和智能化上同样超出了期待。

官方定义皓极是“紧凑型”SUV，其车身长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距为2825mm，这是什么概念呢？大众途观L轴距为2791mm，别克昂科威轴距2779mm，而这都是是中型SUV，皓极作为紧凑级SUV却已经超过他们了。

究其原因，皓极采用了前后短悬的设计，简单说就是四个车轮靠近四个角，所以带来了超越同级的轴距，这样做最大的好处就是车内空间巨大，尤其是后排空间，可以随意跷二郎腿，再加上全平地台和靠背角度可调，总能找到自己满意的坐姿。

值得一提的是，皓极还搭载了同级别并不多见，并且全系标配的女王副驾电动腿托，简单理解就是“带腿托功能的电动副驾驶座”，座椅能大幅度“躺下”，变成一张移动的“床”，这样的配置，躺着在羊湖边欣赏落日余晖，不要太爽。

此外，新车的智能化配置很是丰富，全系标配了双12.3英寸液晶屏、AR增强仪表导航、540度全景影像以及准L3级辅助驾驶系统等，能给消费者带来更加便捷、智能的出行体验。

总体来说，这次西藏之行，美景很震撼，皓极给到的驾驶质感和综合表现更是超出期待，在动力、空间和智能化配置上都保持了较高的水准，再加上12.69-13.99万元的价格，性价比很高，如果你有13万左右的预算，那么不妨去4S店试驾一番，相信会有不一样的感受。