L2级展开最后较量！城市领航辅助终于来了，哪家实力足够强？

说起人机交互，似乎我们总能联想到科幻电影里的飞天车与太空船，就好比电影【回到未来】里马丁开着DMC-12穿越到30年后（2015年），看见悬浮滑板、飞行汽车、自动驾驶等高新科技。回到现实世界，尽管飞天车距离平民百姓而有一段距离，但自动驾驶似乎已离我们不远。

据统计，2021年乘用车的辅助驾驶系统渗透率约为37%，L1级别占比21%，而L2级的占比则达到18%。预计2025年，渗透率将会达到65%，其中L1级占比26%，而L2则超越L1达到占比33%，剩余的6%则为L3级占比。

这也意味着，辅助驾驶系统将会成为未来量产车的标准配置，而L2、L3级别辅助驾驶的差异更有机会成为品牌以及车型之间的一座分水岭。

·高速导航辅助驾驶是绿叶

虽然我国尚未推行L3辅助驾驶的相关法规，但不少车企在研发储备方面已经为此做好准备，更有车企逐步推出高速导航辅助驾驶，甚至是城市导航辅助驾驶系统。以蔚来NOA、小鹏NGP、蔚来NOP为例，单从文字上看，似乎各品牌对于自家达到L2级以上的智能驾驶系统赋予不同的命名方式。

若论功能差异，似乎却有所不同。虽然上述三者是指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。但要如何实现，这便考验各家“融合方案”的时候。而自研能力，则是各家车企的核心信息。

以小鹏汽车于2021年推出的高速NGP为例，小鹏高速NGP已覆盖自动超车、自动限速调节、变道自动紧急避让、自动上下匝道等基本使用场景，还实现识别与避让交通锥、大货车规避、故障车辆避让、拥堵道路跟车等国内道路特殊场景。

这也得益于，小鹏汽车采用自主开发的高精定位、高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术。从而使得NGP可以做到高成功率、高安全性地自主变道，大幅提升在极端条件下的驾驶体验以及行驶安全。

·城市NGP才是主角

高速NGP仅仅是小鹏汽车所推出的其中一项智能功能，真正能够将小鹏汽车引领至更高品牌地位的是即将实现量产的城市NGP。

相比于高速NGP，城市NGP更考验城市定位能力、感知融合能力以及处理更复杂的路况。在定位能力上，将采用基于视觉、IMU、高精地图、轮速传感仪等多重融合定位，更将城市定位精度达到厘米级。同时，还具备更细颗粒度的城市高精地图静态信息与天级更新能力。

而在感知融合方面，城市NGP将采用小鹏汽车首创的四重感知融合方案，即是摄像头、环视摄像头、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达的多重协助，将精度提升至分米级，从而实现对更多种类物体的探测、分类以及定位，再融合地图及路面标识、箭头的感知，在行为规划上更为精确。

智能科技的攻防战

行文至此，随着新能源汽车发展，不少车企已将品牌重心从三电系统转战至智能辅助功能上，其中还不乏传统汽车品牌。而传统品牌的加入，得益于百万销量做靠山，使得在科技研发、数据收集上具有先天性优势。

这也是为何“蔚小理”三大新势力造车品牌在尚未止损之时，仍保持每年投入数十亿研发费用的原因。毕竟“弯道超车”，并不意味着能够长期保持领先。

但数十亿研发投入总要有成果展示给消费者，而即将到来的小鹏G9则是胜利果实。据悉，小鹏G9将搭载XPILOT 4.0系统，更拥有高速NGP以及城市NGP智能辅助驾驶系统，在双辅助驾驶系统的加持下，小鹏G9将会成为小鹏汽车最新的科技代表作。

说到底，新能源汽车与传统燃油车之间的差异，仅限于动力驱动方式的不同，正正是有所不同，才能萌生出更多机会，从而诞生更多新势力品牌。而新势力品牌如何能够在芸芸车坛中拥有立足之地，不单单是在产品上的取得优势，还考验品牌是否具备引领行业发展的潜力。

而小鹏汽车所具备的潜力体现在产品序列上，从小鹏G3到小鹏P7、P5，接下来是即将上市的G9。以产品创新差异化为卖点练就一身好功夫，从容面对更多对手。