4月汽车销量腰斩，二季度新能源物流车是否被看好？

“4月，汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。”中汽协表示。

电车资源销量数据显示，4月新能源物流车共销售15864辆（含交叉型乘用车1093辆），同比2021年4月增长了50.7%，但环比3月下降21.1%。虽然受疫情及整体经济下行影响，但依然高于去年同期水平，成为4月汽车产业唯一亮点。

4月销量环比下降，降在哪里？

如何看待新能源物流车4月销量的这一变数，首先要清楚环比下降都降在何处。电车资源结合1-4月全国市场整体销量、城市、车型等角度，做了如下分析。

从城市销量环比变化来看，4月销量前十城市：深圳（2892辆，49.1%）、成都（1180辆，-16.5%）、重庆（877辆，-21.7%）、佛山（781辆，-24%）、广州（627辆，-50.8%）、北京（616辆，173.7%）、长沙（481辆，-18.9%）、天津（349辆，-）、中山（314辆，406.5%）、郑州（310辆，-19.7%）。3月销量第七的西安（260辆，-55.5%）、第八的苏州（164辆，-63.3%）和第九的海口（277辆，-37.8%）。3月前十城市9232辆，4月TOP10累计8427辆。

不得不提上海。4月上海销量为56辆，3月销量427辆，环比下降662.5%。2月销量297辆，1月销量241辆。

从车型环比销量来看，4月各新能源物流车车型销量：微面8983辆（-23.4%），轻卡1954辆（38.3%），微卡2107辆（-15.7%），重卡855辆（-23.9%），海狮695辆（-51%），皮卡155辆，凌特22辆。3月，微面11732辆，轻卡1413辆，微卡2498辆，重卡1124辆，海狮1431辆，皮卡119辆，凌特46辆。

据业内某权威机构分析人士透露，从4月核心城市销量和主力车型销量下降数据可以看出，疫情和整车价格上涨的影响已经显现。4月销量环比下降，除了行业和疫情因素，宏观经济下行压力加大，市场出现的悲观情绪将会进一步给全年销量平稳增长蒙上阴影。

二季度新能源物流车走势如何？

二季度正在路上，经销运营的库存基本已售完，各家车企也将会陆续上涨车价，最终还是用户来承担这高昂的车价，这是否会影响到二季度新能源物流车的销量？对2022年整体销量有何影响？

主机厂和经销商最有发言权。6月由电车资源举办的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会将在四川成都举行。众多行业专家、领军人物就“进入飓风期的中国新能源汽车产业，市场的发展方向”、“中国新能源汽车高增长下面临的新机遇，新挑战与新生态”等行业热点话题探讨，带你了解今年行业最新动向，发展趋势。

从宏观角度来看，国家统计局新闻发言人付凌晖对4月数据下滑表态，这些变化是短期的、外在的，目前吉林、上海等地的疫情已经得到有效控制，5月份经济运行有望得到改善。

“4月份数据下滑也不意味着二季度经济运行会下降。”付凌晖表示，4月份受到疫情冲击比较大，但这些是短期变化，都是阶段性和外在的。中国经济稳中向好、长期向好的基本面没有变。从5月份的实物量指标看，主要的生产、需求在改善，相信二季度经济运行仍会保持较好增长态势。

此外，依照2021年上半年的新能源物流车销售趋势来看，2月、5月分别是一、二季度的最低点，但整体来看，2021年一季度销量为1.43万辆，二季度超3万辆，环比增长111.4%。2021年前5月销量均未破万辆，在6月出现爆发式增长，销量超1.1万辆，一、二季度销量均呈V形走势。

2022年二季度销量走势是否会复刻去年增长走势？对此，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，受疫情影响，4月以来，国家经济处于下行趋势，很多用户对于买车处于观望状态，对经济前景格外担忧，很多企业也由买变成了租，止步于前，所以5、6月的销量是个未知数，但环比上总归是“好看的”。

也有乐观的声音。某行业人士分析，一季度清空库存车，4月受上海疫情疫情影响，很多汽车零部件缺货，导致市面上出现“缺车”现象，在客观上抑制了畅销车型的销量。而目前上海疫情已实现16个区社会面清零，复工复产正在紧锣密鼓推进。他认为，疫情影响的强度正在减弱，物资流通、原材料供应正在恢复，无论是整车生产供给侧，还是物流运输行业都在向好。

“经济活起来，需求就会上涨，进而带动消费，拉高销量。”该人士同时指出，市场恢复元气需要时间，5月新能源物流车销量有可能和4月持平或略有增长，但6月销量有望逆风翻盘。但可以肯定的是，二季度整体销量将会超过一季度（4月销量已达一季度的46%），呈上涨趋势。

中汽协：抢抓5月和6月关键窗口期

中汽协近日分析认为，汽车产业发展形势正在逐步好转，车企纷纷推出一大批新车型上市，奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。

电车资源走访华南地区新能源物流车经销运营商时，也感受到“对今年行情持谨慎乐观态度”已成为大家的共识。减少重资产持有，盘活二手车成为大家的默契，这无疑给二季度的5-6月新车销量增长泼了一瓢冷水。

主机厂、经销运营商在充满不确定性的2022年如何做市场营销决策？下半年行情是否会好转，主机厂和经销运营商又会对市场策略做出哪些适时调整？

在2022年第五届汽车产业大会上，不少新能源物流车主流车企将带来各家畅销车型、新车型亮相，也会不少主机厂负责人出席“领导人峰会”，如重庆瑞驰汽车实业有限公司副总经理徐剑桥，吉利商用车集团销售公司副总经理/轻商销售公司总经理胡晓炜，上海前晨汽车科技有限公司创始人、董事长兼 CEO黄晨东，一汽解放汽车有限公司新能源事业部总经理季一志等，将结合今年销量数据、市场趋势，对全年销量平稳增长建言献策。

小结：

2022年也是新能源汽车国补实行的最后一年，是行业较为关键的一年，是决战之年。下半年的新能源物流车市场是否会有大爆发？下半年市场走向如何？今年市场是否会达到一个新高度，销量翻一番？中国新能源物流车如何从1.0向2.0迈进？

让子弹飞一会。“2022第五届中国新能源汽车产业大会”暨“第二届中国新能源重卡产业生态大会”召开时，答案自会揭晓。