信息技术降维打击，汽车行业将沦为附属品

信息技术的特征是具备鲜明的阵营界限，比如我们常说的windows、unix阵营，以及由unix派生出的苹果、linux阵营，和基于这些操作系统建立起来的生态系统。

民用台式机大致分为windows阵营和苹果阵营，台式机联网构成固定网络后，延续了这一阵营。如果我们将手机看作更小更便携的笔记本电脑，那么到了移动互联网时代，windows阵营没落，取而代之的是由unix的分支linux发展出来的android阵营和苹果阵营。目前鸿蒙也在加速发展，能否形成第三极，还有待华为的努力。

生态是阵营的落地。实际上，阵营就是朋友圈，同一朋友圈内遵循同一标准，有着同一个目标，用同样的动作完成同一件事，产生同样的结果。阵营内部的竞争最终带来的是阵营的壮大，阵营间的竞争，带来的是更为合理的全球资源配置。

存在即合理。阵营的存在有利于全球市场的资源配置，而受制于竞争与效率的平衡规律，在全球范围内只能存在三个左右的阵营。

发展了百余年的汽车，一直处于以内燃机为核心的机械时代。而升级后的汽车，用电机取代了内燃机，配合电控取代了变速箱，软件占据了更大的技术比重。汽车行业将进入信息时代，这时候汽车的核心将不再是机械部件，而是电子部件。

几天前华为余承东曾抱怨，一个车规芯片从10元20元被炒到2500元一个，车企无法接受。很多车企因此限产。可见芯片已经成为现代汽车的核心之一。

在人类社会发展进入信息时代后，一切都将信息化。

实际上，传统汽车企业也感受到了这一威胁，他们赖以生存的机械设计能力正在弱化，那些来势汹汹的造车新势力正在蚕食汽车市场。

如果说造车新势力还只是前锋，更为可怕的还是其背后的力量。那些以建立全新的汽车生态体系为目标的企业，开始从供应链上游进入汽车行业。这些企业就是现有信息技术生态的主导者：苹果、谷歌，同样华为正在努力成为第三极。

上汽董事长在论及华为的自动驾驶技术时曾说，我们不能把灵魂交给别人。这句话说得很直白，可背后隐藏的涵义却很丰富。这句话表达了上汽不能让华为占据主导，而上汽成了打工的。这一判断正是基于汽车升级后，信息技术将主导汽车，而机械设计能力将退而其次。另一层涵义为，既然趋势不变，上汽也不得不跟上汽车升级的步伐，上汽要有自己的灵魂。至于如何选择，还需要综合考虑。

比亚迪同样没有选择与华为合作自动驾驶技术，而是选择了英伟达。但英伟达是否是比亚迪的最终选择也未可知，这也许是比亚迪为了分散技术路线的风险做出的策略。

术业有专攻，在信息产业耕耘了几十年的信息技术公司的积累，传统汽车企业不可能一日达成，在全球资源配置的前提下，传统汽车企业只有一条路能走，那就是融入信息技术大阵营。

最终，大浪淘沙，和移动互联网一样，升级后的汽车也将只剩下三个左右的阵营。在完成了标准之争后，将留下三个左右的汽车操作系统和由此建立的生态系统。不管愿意不愿意，以后的汽车将归属于这些阵营。

最后，汽车将沦为如同手机、电脑、电视那样的信息技术附属品，只不过是汽车的体量更大，应用场景不一样。到那时，整个汽车行业也将成为信息产业的附属品。这一进程已经开始，也许需要10年或者更长的时间。