发展新能源汽车，若要实现弯道超车，超车点在哪？

文/桃李

新能源电动汽车在国内的发展大家其实都有目共睹的，前几日的相关消息显示，我国目前新能源汽车的数量已经达到了一千万，新能源汽车的市场渗透率在不断升高，并且呈现出不断提升的趋势。长期以来，新能源汽车一直被认为是我国汽车制造行业实现弯道超车的一个重要领域，实际上也确实如此。

在早期的国内汽车市场，日系车和德系车靠着先进的造车工艺和极高的品牌知名度基本上占据了主流地位，国产汽车品牌根本排不上号，大多数都是消费者吐槽的对象。但是到了新能源汽车时代，这一局面完全不同了，在国家发展战略和政策的大力支持下，国内一众造车新势力纷纷崛起，同比亚迪一起逐渐占领了市场主导，得到了消费者的广泛认可。

不过我们还是应该保持清醒，虽然通过这些年的发展，国产新能源品牌实现了超车的计划，达到了合资品牌和外资品牌同样的甚至更高的地位，但是国内的新能源汽车依旧还有进步的空间。目前比亚迪和以“蔚小理”为代表的新能源汽车品牌虽然发展势头很猛，但是依旧没有成为行业顶尖，特斯拉的市场地位依旧稳固。

对于我们的国产品牌而言，接下来应该如何实现下一步的超车计划是国产新能源汽车品牌走向世界顶尖的一个关键，过去我们常用的方法是堆配置、打价格战，短期来看是个有效的方法，但是经过这么多年的发展，消费者对新能源汽车的认知早就不一样了，高配低价的手段很难满足大众的需求了，那么这一步该如何实现呢？

最近偶然看见一位消费者的留言，他提到：“电动汽车的一个重中之重是电池的管理控制，这和特斯拉有很大的差距，现在追求的各种花里胡哨的东西实属意义不大”。笔者认为，他的说法很有道理，现在新能源汽车最让消费者关注的无非就是电池的安全性和续航能力，而不管多厉害的电池，遇到在极端温度下工作的情况都得歇菜，既然如此，那么电池的热管理系统就派上了大用处，这也是为什么笔者认为它是一个很好的突破口。

目前新能源汽车领域普遍使用锂离子动力电池，其性能完全的工作温度，常见是0~40 。温度太高的话，电池储存能力和电池循环寿命都会降低，而且受制于温度影响，动力电池的充电效率也会限制在合适的温度下。除此之外，最重要的一点是，当温度升高之后，电池内部的化学成分会更加活泼，很有可能造成热失控，从而导致汽车自燃事件的发生，这时候就需要散热。

而如果温度过低，普通锂电池放电能力就会相应降低——也就是俗称的“跑电”。而且，温度越低，电池的电离活性越差，就会导致充电效率降低即“充电难，容量低”。好的电池热管理系统，在低温充电前都会给电池包加热升温，接电状态下甚至具备低能耗保温功能。

电池热管理系统的工作原理和家用空调极为相似，简单说就是测控单元负责监测温度，温控总成驱动导热介质完成最终的温度控制。只不过电池热管理系统的温控精度要比家用空调高很多，甚至可以对电池包内单个电池单元的温度实时监控。现在电池热管理系统上常见的导热介质主要是空气、液体与相变材料这三大类，出于效率和成本因素，目前主流的电池热管理系统大多采用液体作为导热介质。

作为BMS中的重要功能之一，电池热管理系统可以让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内工作，从而维持电池组最佳的工作状态，电池的热管理主要包括冷却、加热以及温度均衡等。它对于电池的安全性、寿命、续航表现及充电效率等方面都会有很大的影响，其重要性不言而言。

特斯拉之所以能够在新能源汽车领域长期占据主导地位，并成为行业的标杆，靠的就是成熟的技术，虽然没有直接生产电池，但是其在电池方面的技术研究确实很深入，很少有发生起火的事故，而近期国内的电动汽车品牌确实接连发生了好几次的自燃事件，这并不是在长他人志气灭自己威风，而是说明在这方面我们还有很大的提升空间。

写在最后：

由于新能源电动汽车目前甚至以后很长有短时都将是新能源汽车发展的一个重要方向，基于动力电池的重要性，笔者认为，研究热管理技术是一个不错的选择。那么大家认为电池的热管理系统会是国产新能源汽车品牌实现弯道超车的下一个超车点吗？