时隔千年，中国再造世纪运河

刚刚，平陆运河正式通航。总投资超700亿，可通航5000吨级船舶，为大西南再造出海大通道。

这是新中国成立以来首条通江达海的人工运河，也是世界通航等级最高的江海联通运河。全长134公里，三大梯级枢纽，平均每公里造价超5亿元。

700多亿，就为挖一条河，值吗？

广西的尴尬：沿海省，活成了内陆省

广西是西部唯一沿海省份，水道纵横，西江穿境而过，北部湾港更跻身全国前十。

可山海阻隔，首府南宁等地想出海，只能绕行800公里外的珠三角。

沿海省，生生活成了内陆省。

平陆运河一通，南宁乃至西南地区直连北部湾。一来一回，运距缩短560公里，物流成本降低18%到30%。

这560公里，改的不只是运距，是经济地理格局。

北部湾港的腹地进一步向大西南延伸，南宁变身准沿海城市，“强省会”之位更稳。川渝、贵州、云南，都多了一条出海新通道。

单看广西一省，700多亿有待商榷。但立足大西南长远发展，性价比只高不低。

不过，运河只是第一步。有没有高频经贸往来，有没有产业腹地，才更关键。

高铁时代，为何还要挖运河？

中国已建成全球最大高铁网、高速网和世界级港口群。高铁四通八达，为何还要建人工运河？

一句话：高铁解决客运，运河解决货运。水运实在太便宜了。

水运成本只有铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20。天然适合大宗散货和远洋运输。

美国大豆、阿根廷牛肉不远万里运到中国，比国内还便宜，靠的就是水运。

内河港口也一样。越是矿物、原煤、水泥等大宗商品，水运越有性价比。

另一方面，大国基建的逻辑变了。

房地产和传统基建趋于饱和，大基建需要新方向。“十五五”规划提出“六张网”，既有算力网、新型电网、通信网，也出现了水网。

沿海港口如火如荼，内河航运仍是短板，不乏撬动大投资的新空间。

人工运河投资动辄数百亿上千亿，短期直接拉动经济，中长期通过水运引领区域发展。

不只平陆运河，刚开工、投资772亿的三峡水运新通道也是如此。四川重点布局的引大济岷工程，同样如此。

当内河航运重回高光时刻，一众内陆城市有望再次起飞，不乏“逆天改命”的可能。

三大运河，还要等多久？

平陆运河通航了，浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河会否接力？

根据各地规划，全国各类人工运河规划总投资近万亿元。其中最高的浙赣粤运河，超3000亿元。

在《中国城市大变局》一书中，我提出“超级工程”的三大建设标准：战略上是否重要，技术上是否可行，经济上是否有性价比。

平陆运河之所以先行一步，恰是因为占尽天时、地利、人和。

2022年启动，彼时大基建仍在加码期，超级工程层出不穷，不乏中央财政支持。

平陆运河关乎的不只是广西一地，背后有西部陆海新通道、东盟合作的双重加持，战略意义升维。

更关键的是，平陆运河通江达海，在内循环与外循环都有一席之地，经济价值更高。

三大运河，没有这样的幸运，也没有如此强的战略紧迫性。最大的拦路虎，还是巨额投资。

当前大基建趋于放缓，财政要求过紧日子，任何投资都必须考虑性价比——除非有超乎经济之外的战略价值。

这种战略价值存在于川藏铁路、新藏铁路、港珠澳大桥等超级工程。平陆运河、三峡水运新通道也能傍上几分，其他运河付之阙如。

三大运河，对一省一地相当重要。但置于全国，考虑到动辄上千亿的投资，回本遥遥无期。

更不用说，房地产、基建收缩，大宗水运需求必然回落。内陆运河何时收回成本，存在巨大不确定性。

面临同样境遇的还有琼州海峡跨海通道、烟大海底隧道，都属于“有生之年”。

平陆运河已经来了，下一个世纪运河，你觉得会是谁？评论区聊聊。