C929客机有多大？与C919放一起才明白，为何能称干线客机

C929客机有多大？与C919放一起才明白，为何能称干线客机

3月27日，根据媒体的报道称，中国自主研制的C929宽体客机已进入研制进程的“关键阶段”。中国商飞公司营销总监张小光3月26日在上海举行的一个科技创新大会上说：

“这是研制过程中的关键阶段，表明飞机的总体技术方案已经确定。”

他还说：

接下来将是系统和零部件的设计和制造。

C929客机

这充分说明中国商飞的C929客机的研制已进入一个全新的阶段，前期准备工作基本完成，将进入系统和零部件的设计和制造阶段。这也就意味着中国在C929客机的研制上不只是说说而已，而是有了实际的行动。同时，根据此前华瑞航空制造公司日前发布的一条文章显示，该公司正处在“重大型号研制的关键时期”。

而这个重大型号指的正是C929客机，并展示了交付倒计时时钟表，当时展示距离交付还剩下1289天，通过网友的计算，按照这个时间点，C929客机首架机型预计在2027年交付，从时间节点上来看，也仅剩下3年的时间了，这意味着我国自行研制的C929大型客机真的很快要和我们见面了。

C929客机项目始于2016年6月，当时计划由中国商用飞机公司与俄罗斯联合航空制造公司共同出资研制，在同年的珠海航展上，还展出了1：10比例的C929模型。2017年9月29日，该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929。所以，一开始该飞机的正式命名是“CR929”，C和R分别代表中俄两国。

早期中俄商飞CR929

不过中俄双方在合资研制这款飞机的过程中并没有顺利进行下去，由于俄方表示不会转移任何专利及要求进入中国市场，但我们则希望能够技术转让并保护国内飞机市场，由此产生分歧。加上2020年9月，由于俄罗斯经济受当地疫情影响而萧条，经济持续走下，俄罗斯政府决定大幅削减CR929的项目预算。

CR929

2022年，俄乌战争爆发，俄罗斯遭到了西方国家的制裁，经济发展再度下滑，CR929客机又由于有俄罗斯的参与，未来想要从西方国家手中获得相关设备和技术难度非常大。在此后的时间里，俄罗斯逐渐降低了CR929客机项目的参与度。2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上，中国商飞展出的飞机不再是以CR929命名，而是以C929命名，说明俄罗斯已经退出该项目，由中国商飞独立研发。此后官方在报道中也不再提CR929，而是C929，这说明中国商飞有足够的信心来开展C929客机的研发。

C919

与C919客机相比，C929客机的定位又上了一个台阶，它定位为大型远程宽体飞机，C919则定位为窄体干线民航。C919的定位与空中客车的A320neo和波音737MAX处于同一级别，属于中型客机的范畴，C929客机的定位则与波音777、波音787、空中客车A330和空中客车A350类似，属于大型客机的范畴。

A320

我国一直致力于发展国产客机，究其原因就是中国航空市场巨大，却长期被空客和波音瓜分市场。这两个航空巨头瓜分了中国民用航空98.5%的市场份额，其中空客占比为51.5%，占了47%，仅剩下1.5%的市场在我们的手里，且仅有新舟60支线客机和ARJ21两款支线客机，它们的体型太小，无法满足跨国跨洲际的运输任务，且乘客搭载量有限，所以存在感并不高。

而根据外界的估算，在未来20年，中国对客机的需求量将达到8500架，折算下来每年大约需要引进425架新机，每年都有近千亿的资金流入到别人的手中。在此背景下，中国商飞先是开发了C919客机，以满足国内航空市场的需求，这也是航空市场里最大的一块蛋糕。单通道窄体客机在航空市场上的占比超过6成，也就是说10架客机中就有6架。以此来计算，中国未来20年对单通道窄体客机的需求在5100架的样子。

发展国产客机，除了能够抢夺国内的航空市场以外，还能发展自己的航空产业，避免在航空领域落后于先进国家，并促进就业。所以，我国如果能够将一部分市场牢牢掌控在自己的手里，对中国航空工业的发展有着非常重要作用，还不用受制于人。

目前C919客机已投入运营，并获得了1000多架的订单或意向订单，其中东航已经接收4架C919客机，并已安全运营数千小时，运送旅客数万人，其说明C919客机已非常成熟，可靠性经受住了考验，未来将成为中国民用航空一张靓丽的名片。

虽然有了C919客机，但我国在大型客机领域还处于空白阶段，与中型客机相比，大型客机的运载能力更强，其航程可在8000公里以上，具备跨洲际运输能力。虽然市场需求占比没有中型客机那么大，但我国作为一个航空大国，要想在航空领域不受制于人，大型客机也是必不可少的。

那么作为一款大型客机，C929在尺寸上与C919客机相比，到底有多大的优势呢？为了做直观的对比，我们找到了网友制作的CG对比图，从对比图中我们不难看出，C929客机在尺寸上要大的太多。为了进一步对比，以下内容我们将列举数据一一对比。

对比图

C919客机机身的长度为38.9米，C929客机机身长度大约为53.5米，两者相差了14.6米。C919客机翼展33.6米，C929客机翼展约为55.6米，两者相差了22米.c919客机最大起飞重量78.9吨，C929最大起飞重量大约为225吨，两者相差了146吨。C919的最大航程大约5500公里，C929客机最大航程在12000公里左右，两者相差6500公里。载客量上，C919客机最大载客量为174人，C929客机最大载客量大约在300人左右。

从以上的数据中我们不难看出，两者本身差距是巨大的，也不是一个等级的飞机，一旦C929客机服役，将打破中国航空工业没有大型客机的历史局面，中国的航空公司用本土生产的客机就能执行跨国，跨洲际的运载能力，具有非常深远的历史意义。为此，让我们共同期待C929客机能够早日亮相。

注：以上内容仅代表个人观点，数据来源网络，仅供参考！

（潜望者2024年3月31日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）