八百里皖江第一港

安徽省是我国的一个内河航运大省，拥有长江、淮河、江淮运河等诸多的黄金水道，北至亳州南至黄山，全省几乎所有地级市都能通航。特别是位于皖南地区的八百里长江主航道上面，更是培育了安庆、池州、芜湖、铜陵、马鞍山等5个实力雄厚的内河航运大港。

其中，安庆港位于上游地区，被誉八百里皖江第一港，有着八省通津的美誉。安庆市是安徽省首字的来源，曾经也是安徽的首府所在地。凭借着港口和首府的优势，我国近代工业起步时期，安庆曾与重庆、武汉、南京、上海并称为“长江五虎”。

时至今日，从地理位置上来说，安庆仍然是长江入皖的第一港，但是从货物吞吐量的角度上来看，安庆港早已风光不再。

安徽长江上5大港实力排名

数据显示，在刚刚过去的2023年，安徽省有4个港口货物吞吐量超过了1亿吨，进入全国亿吨大港的序列，并且这四个港口全部位于长江主航道上。

其中，排名第一位的是池州港，2023年的货货吞吐量为1.43亿吨，第一次超过了传统的老大哥芜湖港。位于皖江最下游的马鞍山港，实现了1.33亿吨的货物吞吐量，位列全省第3位。而位于皖江中部的铜陵港，也首次实现了货物吞吐量破亿吨，名列第四位。

而有着八百里皖江第一港的安庆港，在2023年的货物吞吐量在2200万吨左右，是安徽长江5大港口中吞吐量最少的一个，甚至还低于不在长江和淮河主航道上的合肥港（4627吨）。随着江淮运河的通航，合肥港的吞吐量还会持续增加，安庆港追上合肥港的机会很小。

大港需要大产业的支撑！

纵观国内的超级大港，无外乎有有2种发展模式。其一是，货物中转集散枢纽模式，例如，肩负着北煤南运使命的秦皇岛港、日照港等。其二，就是有着巨大产业支撑模式，内河航运的港口基本上都要靠产业支撑。

翻天覆地的池州港

例如，池州港在2015年的时候，它的年货运吞吐量与安庆港差不多，都是4000万吨多一点。但是从2016年开始，池州市迎来了全球最大的建材骨料生产基地——池州神山灰岩矿的开发，仅仅用了8年的时间，就成为了安徽第一大内河航运港口。

产业支撑的芜湖港

再比如，芜湖港一直以来都是安徽的第一大港，这背后也是芜湖作为安徽第二大经济体，背后实力雄厚的产业支撑。例如，芜湖市拥有世界500强企业海螺集团，还有安徽最大汽车产业集团奇瑞汽车，都是支撑内河航运的大户。

超级企业助力马鞍山、铜陵港

当然，马鞍山港和铜陵港也是如此，背后分别有中国宝武马钢集团和世界500强企业铜陵有色集团的支撑，这些企业在原材料矿石，产成品钢材、铜材的运输上，都给当地的港口贡献了巨大的吞吐量。

缺少支撑的安庆港

相比较之下，安庆港的产业支撑就相对较少。其中，一个比较知名的是中国石化安庆石化分公司，但是这个石化基地只有800万吨的石油炼化能力，并且很多原油是通过管道入厂，产成品有很多供应本地和周边市场。安庆港本身并不是一个大型的交通枢纽城市，货物集散需求并不大，又缺少超大型的产业作为支撑，这是安庆港在皖江五港中，日趋落后的主要原因。

写在最后

总的来说，一个港口的兴起要么是有巨大的货物转运需求，要么有着足够强大的临港产业的支撑，否则很难成为一个年吞吐量上亿吨的超级大港。池州的崛起的就是一个典型的例子，池州市本身是一个经济体量小、人口规模小的沿江小城，但正是凭借着神山灰岩矿的开发，迅速成为皖江第一大港。

芜湖港汽车装运

对于皖江上游的安庆港来说，想要在未来实现逆袭，也不是没有可能。那就是依托自己的长江黄金水道的优势，引入一些超大体量的项目，大力发展临港产业，也完全有可能像池州港一样迅速实现吞吐量翻天覆地的变化。进入亿吨大港的序列。当然每一个拥有港口的城市，都在努力争取这样的企业和项目入驻，特别是皖江中下游的港口更有优势，对安庆港来说想要进入亿吨大港，也并不容易。

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