近日，飞行汽车、低空经济等成为资本市场热点话题。
3月22日，记者从上海三家头部eVTOL（电动垂直起降）航空器（也称为飞行汽车）企业了解到，目前公司正在加紧研发、测试、生产、试航、型号适航审定等工作，行业受到一二级资本市场空前关注，部分公司频繁被投资机构和分析人士调研。
峰飞V2000CG无人驾驶航空器系统获颁型号合格证
3月22日，记者现场见证峰飞航空科技自主研发的V2000CG无人驾驶航空器系统获得由中国民用航空华东地区管理局（简称民航华东局）颁发的型号合格证（TypeCertificate，简称“TC”），这是全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL（电动垂直起降）航空器。V2000CG无人驾驶航空器目前已获得国内外订单超过200架，随着货运版航空器商业化交付后在各种场景落地应用，积累更多的飞行数据，有助于推动峰飞载人版航空器的适航进程。
峰飞V2000CG无人驾驶航空器消防版机型的模型 本报记者王可/摄V2000CG最大起飞重量2吨，纯电动力，自主驾驶，运载能力等同小型直升机，适用航程200公里，主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援，客户包括大型物流公司、通航物流服务运营商、应急救援服务提供商和政府部门等。与直升机相比，更加安静环保，运营成本和维护成本远低于直升机。航空器TC适航取证是保障航空器安全、准予进入市场商业运营的前提。作为采用复合翼构型的创新型航空器，V2000CG将垂直起降能力与固定翼巡航能力相结合，既可以像直升机一样垂直起飞和着陆，也可以实现固定翼飞机的水平巡航性能。峰飞航空科技董事长田瑜表示：“V2000CG成功获颁型号合格证，为即将到来的规模化商业运营打下了坚实的基础。”根据垂直飞行协会网站消息，eVTOL可被重点划分为三类：多旋翼型(Multi-copters)，升力巡航型(LiftCruise)，矢量推力型(VectoredThrust)，选择合适的构型对于eVTOL航空器的研制至关重要。eVTOL航空器构型的选择应与预期用途紧密贴合。目前，上海市有峰飞航空科技、沃兰特航空、御风未来等多家行业领先的eVTOL企业。早在上海市2022年发布的《上海打造未来产业创新高地发展壮大未来产业集群行动方案》中，就提出打造未来空间产业集群。其中明确提到，上海将在浦东、杨浦、闵行、金山、松江、青浦、崇明等区域，打造未来空间产业集群。突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。峰飞航空科技是中国最早投入eVTOL电动垂直起降航空器赛道的科技企业之一，致力于提供安全可靠的空中物流和空中出行解决方案。峰飞航空科技具备强大的垂直集成能力，飞控航电、三电及核心零部件均具有完全自主知识产权，核心模组100%国产化，eVTOL电动垂直起降航空器已完成过万架次的转换飞行。沃兰特航空以客运级eVTOL技术研发、设计、制造为核心业务。记者3月22日在沃兰特航空调研了解到，目前沃兰特航空已经与南航通航、中航材救援、华夏飞滴科技、亚捷航空集团、若尔航空工业等七家知名企业签订战略合作及意向订单700架，意向金额175亿元左右，意向订单完整覆盖低空观光、培训、短途运输、货运、应急救援、城市出行等eVTOL应用全场景。值得注意的是，记者3月22日在沃兰特航空办公区域注意到，公司近期有多组来访调研的投资机构人士和分析师。御风未来则以“人人可享有的空中出行”为愿景，为未来城市立体交通空中出行提供解决方案。3月22日，御风未来向记者表示，公司自主研发的2吨级电动垂直起降飞行器M1，于2023年10月成功首飞。2024年1月10日，中国民用航空华东地区管理局正式受理御风未来自主研发的M1B型（即M1货运型）电动垂直起降无人驾驶航空器系统型号合格证申请。2023年10月，御风未来M1在上海首飞成功 公司供图eVTOL航空器的研发进展可分为四个阶段：概念设计、缩比验证机测试（包括地面/悬空/起降试验等)、全尺寸验证机测试（包括飞行模式/姿态/悬停测试等）、试制原型机试飞（本场/转场试飞、载人/载货试飞、模拟场景测试等）。当前，eVTOL的开发状态总体上还处于从概念设计迈向商业化应用的转折阶段。中泰证券研报表示，目前全球约四分之一的eVTOL项目处于飞行测试阶段，50%左右的eVTOL项目处于概念设计阶段。随着国内外多种适航认证的发放和商业运营的落地试点，eVTOL航空器产业化正式从0到1迈入1到N的新阶段。2024年作为商用化的元年，众多主流厂商获得大批量新增订单以及经营权和试点资格。在航空旅游业有十多年工作经历的航空博主李小峰告诉记者，目前已经进行商业化探索的应用领域有物流、农业、旅游等。此外，潜在的低空飞行场景可以按照生产作业类、公共服务类、航空消费类进行细化产业门类和服务链条的拓展。根据Roland Berger预测，到2050年，全球载人运营eVTOL将达到16万架次，其中城际交通（规划航线专线飞行）约29%，机场班车（机场和周边起降点间专线飞行)约35%，城市出租（任意可用起降点间按需飞行）约36%。同时，到2025年，全球将有3000架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，到2050年，这一数量将达到98000架。
