1年1700列火车脱轨：铁路私有化，危害有多大？

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随着全球化和市场经济的不断发展，各国政府正对一些重要国家资产进行私有化。其中之一就是铁路系统。但是关于铁路应不应该实现私有化？这个问题倒是引起了不小的争议。

有些人认为这会带来许多好处，而另一些人则认为这将带来许多负面影响，包括安全隐患和服务下降。大家都知道，我们国家的铁路管理是由国家的相关部门和机构涉及的。

铁路建设是一个国家重要的交通枢纽。不仅关系到人们平时的出行，而且也关乎重要物资的运行，在这些方面，铁路明显发挥了提高效率和降低成本的作用。

但是一旦铁路私有化合法之后会出现什么情况呢？我们可以以美国为例，在美国，铁路私有化已经是一件非常平常的事情。

虽然说不少人在其中收获了很大的收益，但是也不要忽略了不好的一面，因为在美国，发生脱轨的事件常有发生，一年平均发生约一千七百起，这个数字足以可见其恐怖之处。

按照数据看来，美国每天就会有约4.7次的脱轨事故发生，如果发生脱轨状况的时候，有人刚好在两个轨道的交界处走动或者是站着，那这个人算是完了。

那么回到我们最初的问题，铁路私有化到底是好的方面占了大头还是不好的方面占了大头呢？接下来，我们就这个问题展开分析。

首先，铁路私有化可能导致运营的商业化和盈利导向，将将运输安全和服务质量置于次要地位。在私有化过程中，私营公司往往以盈利为首要目标。

所以说，他们一切的活动都是为了赚钱而进行的，他们也更加愿意用更低的成本去做好一件事情，所以如果是让一些道德感不高的企业去负责铁路的话，为了实现最大的利润。

这些公司可能会削减安全检查和维护开支，导致铁路设施和设备的疏忽。这样的疏忽可能增加铁路事故的发生率，包括火车脱轨。

值得一提的是，私营企业一般不会严格按照国家规定的规格去进行检修，在他们看来，只要没有出事，那就不算是事，所以只有发生了重大事件，他们才会想起还有这么一回事。

其次，私营化还可能导致员工工资和福利的削减，为了减少成本，铁路系统的运营需要大量的员工，包括司机、检修工和售票员等。

因为私营企业和国营企业最大的区别就是他们的管理机制不会那么规范，比如在员工福利和假期方面，主要是看管理层的态度来决定的。

如果私有化后的公司决定降低员工的工资和福利，员工的工作积极性可能会下降。比如在进行工程建设的时候，他们不会那么认真的去对待，以应付的态度来工作。

但是这样也为之后的事故埋下了隐患，从而进一步增加事故和脱轨的风险。所以我们以建议那些私营企业可以提高员工的薪资待遇或者福利，让他们能够在公司这里得到幸福感。

这样员工干起活来也更加有激情，不含糊。此外，私有化可能还导致员工数量减少，因此也可能减少维修人员的数量，增加了设备故障和维修延迟的可能性。

除了这些方面，私有化还可能导致地区不平衡的发展。私营公司往往倾向于在利润最大化的地区投资，而不重视一些偏远地区和不那么繁忙的线路。

但是偏偏那些偏远的地区更是需要一条可以通往外面的路，所以这些铁路私营公司的做法往往会引起许多人的不满。

这也可能会导致这些地区和线路的服务质量下降，进一步削弱了对铁路系统的依赖。这种不平衡发展还可能导致经济和社会的不稳定，增加民众的不满情绪和不公平感。

铁路私有化还可能增加票价，私营公司需要通过利润获得回报，所以他们很有可能会抬高票价获得更多的收益，但是这个价格并不是所有家庭都能够承担得起的。

这可能使得本来就负担不起高昂票价的低收入人群更难以使用铁路系统，从而进一步加剧社会不平等，但是对于那些企业来说，他们的受众是那些可以支付的起的人群。

总而言之，铁路私有化虽然可以给大众带来就业机会，未来市场发展面也会比较广阔，但是它也会给我们带来许多危害。

因此，在进行铁路私有化之前，应谨慎评估其潜在风险，并采取措施来解决相关问题，以确保铁路系统的安全和服务质量不受影响。

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