昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主塔下横梁浇筑完成

大江网/大江新闻客户端讯全媒体记者卜玉莹、实习生朱语嫣报道：7月20日凌晨，随着最后一方混凝土泵送入模，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥赣江西支主桥G32号主墩主塔下横梁圆满完成浇筑施工，这也标志着大桥将进入上塔柱施工阶段。

昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥(公铁合建段亦称“隆兴大桥”)横跨赣江下游西支、中支、南支三条支流，是世界首座时速350公里320米大跨无砟轨道公铁混层竖琴式钢桁梁斜拉桥，为昌九高铁的关键控制性工程。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里，上下层公路达到双向12车道。

此次浇筑的扬子洲赣江公铁大桥赣江西支主桥下横梁高5.5 7.5米，长39.24米，宽10.5米；需浇筑混凝土2002.1立方，钢筋重达288.4吨，施工组织难度大、工艺卡控复杂，是主塔进入上塔柱施工的关键环节。

“此次下横梁施工最大的难点是两端与塔柱交接转角大，达150度。对此，项目部在施工工艺上做到精准卡控，确保了与塔柱交接转角角度‘零误差’，并且克服了钢筋布置密集、结构尺寸控制难、多工序高空交叉作业等难点。”中铁大桥局昌九站前5标项目副总工程师陈旺介绍，项目部严格落实施工标准要求，精心策划、严格管控，确保下横梁浇筑各工序安全可控、质量优良、功效提升，有效保障混凝土浇筑顺利实施。

据昌九城际铁路公司昌九指挥部工程师陈向一介绍，截至目前，扬子洲赣江公铁大桥已完成桥梁桩基75%、完成下部结构39 %，大桥施工进展顺利。为实现下半年主桥主塔封顶重要节点目标，我们加强现场组织，克服高温、汛期等施工不利影响，确保工程建设安全优质高效顺利完成！

昌九高铁全长138公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁，的重要组成部分。建成后，将进一步释放客货运输能力，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。