印度的探月项目月船三号第3次轨道提升机动已经完成，轨道数据：228x51400公里。

3次轨道提升机动后的轨道分别是：

第一次轨道提升后的轨道：173x41762公里

第二次轨道提升后的轨道：226x41603公里

第三次轨道提升后的轨道：228x51400公里

第四次轨道提升机动在7月20日下午2-3点（印度时间）进行。

这个轨道数据相比印度的月船二号，还是有不少差距的。

月船二号第一次轨道提升：230 x 45163公里

月船二号第二次轨道提升：251 x 54829公里

月船二号和月船三号一样，都是执行登月任务，都是用的GSLV Mark3火箭，轨道数据咋差别那么多呢？

从资料上来看，月船二号发射轨道，比原定轨道还要高，这就可以节省推进剂；月船三号的初始轨道是有问题的，原计划是要进入170 36500km 21.3º轨道，但是美国公布的数据是138 36306km 21.3º，如果两个选用的基准一样的话，那就意味着印度月船三号的近地点偏低，甚至可以说差一点儿就发射失败了。

但另一方面，印度称月船三号进入预定轨道，也就是说这个轨道符合预定设计。不管怎么说，月船三号的初始轨道就没比上月船二号。

轨道低了，其实倒也不一定任务会失败，后续只要多消耗推进剂，把轨道抬升上去就行了。但是后续的轨道数据有些奇怪，月船二号2次升轨后，远地点就已经达到了54829公里，而月船三号3次升轨后远地点才达到51400公里，看样子原来5次机动变轨已经不够将月船三号推向月球，还需要增加一次，只要推进剂带够，这些都不用怕。

但是推进剂也占用发射重量，携带太多推进剂留给科学载荷就没多少空间了，一般不会带那么多，万一在前期消耗太多推进剂，不利于后续任务进行，甚至可能还没到月球就出事故。

月船三号：印度无法承受的失败

现在全世界都在关注印度的登月项目“月船三号”，原因也很简单，因为这是印度航天史上最重要的发射之一，如果月船三号失败了，印度后续航天活动将会受到影响，甚至可以说重创印度航天。

印度虽然没有公布过探月“三步走”策略，但是印度正在这样做，月船一号进行探月活动，月船二号试图进行软着陆，遗憾的是月船二号失败了，着陆器在距离月球仅2.1公里的时候失联了，后续证明月球二号着陆器硬着陆，已经摔成碎渣，但是轨道器还在轨工作，所以印度将其称之为95%成功。

月船二号的失败，已经对印度航天产生不利的影响，最直接的影响就是月船三号，月船三号继续执行登月任务，但是资金只有7500万美元，而月船二号的投资高达1.42亿美元。

月船三号这么便宜，主要是从探测器上省钱，探测器成本只有3000万美元，其余是发射成本。其实说实话，在探测器上省钱是最不应该的，都想要花小钱办大事，但也有一句说法叫做“钱要花在刀刃上”，印度在探测器上省钱，就意味着携带的科学载荷变少了，最直接的是轨道舱没了，只有着陆器和漫游车，它俩没法自己机动，后面再加一个推进舱，推进舱虽然不是个空壳子，但是也只携带了1个科学载荷“地球光谱偏振仪（SHAPE）”，能探测到的月球资料有限。

着陆器携带的科学载荷稍微多一点：钱德拉表面热物理实验（ChaSTE）、朗缪尔探测器、激光反射器阵列、月震活动仪器。

推进器着陆发动机也从5个减少到4个，印度表示，减少1台着陆发动机对着陆影响并不大，因为减少的那台发动机原本是用于避免着陆时扬起的月尘覆盖传感器，实验发现月尘不会造成太大影响，而且这台发动机还会影响着陆成功率，所以就去掉了。

虽然去掉了一个发动机，但是探测器质量仍旧增加了，因为着陆器带了更多的燃料。

月球车只有26公斤，只有2个科学仪器：阿尔法粒子X射线光谱仪（APXS）、激光诱导击穿光谱仪（LIBS）。

从科学载荷也能看出，印度这次登月政治意义大于科学价值，也正是因为如此，月船三号如果失败，对印度航天来说是“致命打击”。

月船三号发射之初，印度空间研究组织（ISRO）主席索马纳坦（S. Somanath）接受采访表示：

印度很多后续航天项目计划，取决于“月船三号”是否成功，如果你继续失败，没人给你下一个任务。

月船二号的失利，已经导致月船三号探测成本大幅度减少，如果月船三号任务也失败的话，印度后续的航天计划：金星探测、系外行星研究等都会受到影响。#所见所得，都很科学#