宇观：许多事物随着时间推移，失去了来意，忘却了初心，改变了目的！

网约车，即“网络预约出租汽车”，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供“非巡游”的预约出租汽车服务的经营活动。

那种顶着广告座牌、喷绘有明显色彩的印有公司名和出租车字样的车称为“巡游”出租车。

打车经验可知，巡游出租车价格贵一些，在路边不确定的等待，或拨打城市出租车服务热线叫车。

而网约车则无需电话，只需要在某平台通过输入目的地定位起点就可以，且通常便宜，一口价订单更便宜。

网约车，爆发性地增长，好事坏事？#网约车行业# 网约车的出现，原本是激活空闲时间的私家车，共享出行。但现在已经成为一个入行低门槛、赚钱熬时间的行业，是一个竞争激烈、行业低价、网络技术成熟、因低价和方便定点叫车的市场巨大的产业。

看看去年和今年一季度的数据！吓人……

2022年新增114万网约车司机，共有298家平台公司！

2023年一季度结束，全国网约车人证522.9万本，车证225万本。平台公司307家。

意味着前些年只要你是私家车司机，就可以注册一个平台，带车上线就能接单接客。

现在则要考取网约车司机资格证，车要办理运营证，车保险费增长三倍！

网约车司机能去考证、将私家车改成运营性质，要缴纳万元左右的如此高的保险费，还要有八年60万公里强制报废的规定，如果不成为专职，根本就是赔钱。

问题来了。

兼职不能做了（因为不划算），那就一定专职（即便兼职，一天也要有六七个小时才能够本赚钱），可见成为专职网约车司机的人增长有多么庞大。

这些人一多，与快递业一样，不缺，平台公司增多，空间挤压，收入减少是必然的。三年前一天八小时能赚到一万甚至更多，现在恐怕很难。

行业因市场潜力巨大，各地便有了服务商，经营租车业务，间或给司机贷款买车业务，成就了另一个服务市场。

兼职、共享、空闲时间、顺路……通通幻化成全职或全职时间的专职。

怎么有这么多？众所周知的工作难找、灵活就业难以为继、原本工作收入无法增加、物价每年即便温和也是在上涨中，头疼脑热响应号召生个二胎三胎，咋办？弄个车，代步，也能赚钱。

司机就是熟练工，小学毕业的和博士生没区别，行业门槛极低，在全民迫切需要增加收入的需求下，自然而然就会涌入更多的人入行竞争。挨时间挣钱。

据说截止2022年底，有北京、天津、上海、重庆、杭州、宁波、大连、成都、厦门、福州、广州等42个城市限制网约车数量，加大规范和治理。更多城市没有实行。各地网约车司机收入体验上也有巨大差异，但总体来说，好像越来越难了：订单少、客单价低、平台不愁司机、竞争压力大。

快递、外卖、跑腿行业也是如此！

市场的发展催生新职业，网约车和骑手（快递外卖跑腿）已经成为新职业类别之一。在如此生存环境下，新职业也成为美其名曰“灵活就业”者，他们个人要承担全部的社保缴纳，高额费用，高强度工作，较高风险工作，一旦头疼脑热婚丧嫁娶，啥也没有。

是否能有些机制或措施，减轻这些“灵活就业”者的后顾之忧，是个课题，也是必须要解决的社会化隐忧问题。#网约车数据#

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