增程式的主战场应在中端市场

中国汽车工业协会近日联合相关单位编写并发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》），《报告》指出，伴随新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。的确如此，最近首次跨年举办的广州车展上，便有不少增程式电动汽车亮相，由此拉开了2023年增程式电动汽车产品竞赛的帷幕。越来越多的产品从规划走进现实，可以说，2023年，将是增程式电动汽车混战的一年。不少人还认为，2023年，也将是增程式电动汽车市场化发展的元年。那么，更多的增程式电动汽车入局新能源汽车市场，将会给这一市场带来哪些改变？它们会成为新能源汽车的又一增长极吗？

之所以这么多企业推出增程式产品，究其根本，还在于这类产品销量的不断增长。在理想汽车凭借1款增程式电动汽车取得20万辆的销量、牢牢占据造车新势力三强宝座之一后，增程式产品被越来越多的消费者接受。《报告》指出，在政策和市场需求的推动下，我国增程式电动汽车呈现良好发展态势，新产品不断推出，销量迅速增长。在销量快速增长之际，理想汽车顺势推出第2款增程式产品，并获得了不错的市场反馈。由此也引发更多车企参与这一细分市场的竞争。

一直以来在价格方面都非常亲民的零跑，推出的首款增程式产品零跑C11，预售价依然亲民——18万元起。据了解，C11增程版配装1.2T发动机和电动机组成的增程系统，综合工况纯电续驶里程为170km，电池电量为43.74kWh，单电机最大功率可达200kW。价格降低的零跑C11增程版，性能并没有受到太大影响。

在2022年取得良好新能源汽车销量的长安汽车深蓝品牌，也在积极布局增程式产品。在长安新能源公开进行的一次长距离测试中，搭载长安原力智能增程技术的一款增程式产品跑出了超1200km的超长续驶里程。据了解，搭载长安原力增程系统的产品，CLTC工况下，高效全能增程器可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，油耗仍可低至4.5L/100km。

“可油可电”、“里程无忧”是增程式产品用以打开市场的优势。尽管随着充电便利性的提升和纯电动汽车续驶里程的增加，纯电动汽车的里程焦虑已经得到缓解，但相较之下，一些消费者还是更愿意选择完全不用担心里程的增程式电动汽车，根本在于其加油即可享受纯电驱动，而加油相较于充电要更方便一些。单纯从技术角度看，增程式电动汽车，由于燃油发动机只用于发电而不直接驱动车辆，使得车载燃油发动机可以在更高的效率下工作，达到更高的热效率；对发动机限制更小，让整车在开发过程中可以选择更大的空间，给了企业车辆设计开发更多选择。“消费者认可，是企业设计开发的最大动力，也因此，越来越多的企业推出增程式产品，在产品更丰富之后，消费者有了更多选择，市场自然也会随之兴起。”有业内人士认为。

之所以定价高与增程式产品本身的成本有关，增程式产品因为增加了一套发动机系统和使用过程中加油的劣势，总体硬件成本随之提升。但随着新能源汽车市场的进一步打开，高端产品的销量占比将进一步降低。2023年，我国新能源汽车要想完成900万辆的销售目标，还需要进一步打开中低端市场。同样，增程式产品要想实现市场化发展，也需“放低身段”，布局中低端市场。因此，怎样降本增效，开拓更广阔的中低端市场是增程式产品必须迈过的一道坎儿。

过去增程式电动汽车多为中大型产品，根本在于，增加的发动机、油箱等带来的较大发动机舱面积需求，让这类产品布局需要更大的空间。但随着技术的提升，增程式产品小型化已经实现，哪吒S的增程器已经可以在较小的发动机舱内得到合理布局，A级产品也可以满足增程式产品对车辆发动机舱的空间要求，自然也会有更多中小型增程式产品问世。

从目前的产品布局看，零跑C11增程版起售价18万元，深蓝SL03起售价更是低至16.98万元，哪吒3的起售价也在20万元左右，这些产品的加入进一步拓宽了增程式产品的细分市场，中端市场或将成为增程式产品的主战场。2023年，增程式产品能否开启市场化大规模销量提升，关键还要看其能否成功打开中端市场，能否在与使用成本更低的纯电动汽车的竞争中取得优势。

文：王金玉 编辑：孙焕玉 版式：赵方婷