启辰发力，强力助攻东风日产电动化事业

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

散文作家王大空曾说过，“树的方向，由风决定。”

毫无疑问，新能源就是刮过汽车行业的那股强台风。据乘联会最新数据显示：2022年，国内乘用车总销2675.7万辆，其中，新能源乘用车销量达到649万辆，平均渗透率为24.3%。而明年新能源将继续强势渗透，据业内人士预测，2023年国内新能源汽车销量有望达到850万辆，换句话说，再过两年，国内新能源车就会达到千万级体量。

显然，对所有车企而言，新能源不是选择题而是通关题。在这条通关路上，如果说跨界造车打的是新手局，自主品牌打的是进阶局，那么即将全力击击的合资品牌打的则是淘汰局。这也是中国新能源走向成熟的必经之路。

事实上，从去年开始，奔驰、大众、通用、日产、本田等多家合资车企都在加速电动化转型，就连一向对电动汽车嗤之以鼻的丰田也在暗中使力。这其中，东风日产无疑是最有潜力的一位，因为它不仅拥有独特的多品牌优势，更重要的是，日产拥有75年的纯电历史。

多品牌布阵，全面出击新能源

凡大战都特别讲究梯次布阵，东风日产旗下的启辰品牌当仁不让地抢过了先锋官的令旗。在刚刚闭幕的2022广州车展，启辰正式宣布不再研发燃油车，全面转型新能源。

“此后启辰每年将推出不少于2款全新新能源车型，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标”，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

就在本次广州车展上，启辰不仅带来了基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰Ve concept，同时还带来了首款搭载启辰DD-i超混动技术、具备低油耗及快充性能的量产车型——启辰大V DD-i。

启辰其实属于新能源的开路先锋，早在8年前，它就推出了纯电动汽车晨风。深耕多年，这一次启辰拥抱电动化更彻底。当然，启辰的电动化也相当讲究策略——纯电、混动两条腿走路与中国新能源发展趋势高度吻合，不仅如此，价格更亲民的它也将会为东风日产的新能源销量作出巨型贡献。

与启辰形成上下呼应的则是日产母品牌。正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武所说：“从推出纯电全能旗舰SUV车型ARIYA开始，东风日产就已经向外界宣示了电驱化转型的战略决心”。

可别忘了，东风日产旗下还有一颗高端电动化棋子，那就是英菲尼迪。自从去年并入东风日产体系后，英菲尼迪已经开始步入正轨。据经销商反映，虽然其销量并没有大幅增长，但经销商体系已趋稳健，并且绝大部分经销商已有盈利。

启辰、日产两大品牌同时出征新能源，再加上高端援兵英菲尼迪，放眼整个汽车行业，这种大格局也是极少数。也因此，东风日产在产品层面全面进攻——未来5年，东风日产将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。而到2025年，东风日产将在9款车型中部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，电气化车型销量占比提升到40%。

75年功力，沉淀的都是精华

每家车企都会画出一幅新能源事业蓝图，但这张蓝图依托的核心是电驱技术。

很多人都就应该听说过大名鼎鼎的LEAF聆风，却并不知道，日产早在1974年就推出了首款电动汽车TAMA，不知道在电动化这条道路上，日产已经走了整整75年。很多人或许知道，特斯拉用的是异步电机，却不知道早在1983年，日产就推出了全球首款采用异步电机的纯电车型March EV。

75年的功力，日产电驱技术到底沉淀了哪些精华，我们以ARIYA为例进行解读。

电动汽车采用的驱动电机分为两种，分别是注重性能的交流异步电机和注重能效的永磁同步电机，而ARIYA却采用了兼具高性能和低能耗的电励磁同步电机，简单说就是两种电机的性能强项糅合在一起——做别人想不到或者做不到的事，这才叫强。

得益于这台双优电机，ARIYA单电机版最大功率178kW，最大扭矩340N·m，而双电机版的综合最大功率则来到了320kW，最大扭矩达到600N·m，跟特斯拉Model Y全能驱动版不相上下。

电控更是日产电驱技术的灵魂。其核心在于它采用了1/10000秒超高精度电机扭矩控制技术，比航天级的控制精度还要高10倍。ARIYA闪电般的响应和丝滑平顺的操控表现正是得益于此。如果是四驱高性能版，该系统还可以根据现实路况和驾驶场景智能分配前轮和后轮扭矩以及前后轮的输出比例，最大比例可以达到100:0-0:100的极限。也就是说，完全的前驱、后驱以及四驱，都能在ARIYA上实现。

值得一提的是，为配合这一极限扭矩比例，ARIYA竟然有着前后50:50黄金比例配重，要知道，这可是大多数追求极致操控的运动轿车所采用的布局。配上双电机的性能潜力和日产扎实的底盘功底，ARIY所带来的出色的加速体感和驾控感，真值得某些新势力车企学习。

电池安全是目前整个新能源行业的痛点，频发的自燃事故让坊间流传一句话——停车千万不要停在电动汽车旁边。但你在全世界的新闻中有听说日产电动汽车发生过此类事件吗？当然没有，因为日产至今保持着210亿公里电池零重大安全事故的纪录。以ARIYA为例，它不仅采用了减少对电池冲击力的九重防护架构，并且通过干湿分离主动加强电池安全管理，如同一个坚不可催的“金钟罩”，全方位确保电池舱不受侵犯。

你可能认为，ARIYA的续航表现并不算特别优秀，其长续航版CLTC工况下623公里处在目前行业的主流水准。但这一设定其实与日产做纯电，永远把安全冗余设计在高位的底层逻辑有关，尤其涉及到电池性能的标定、电池热管理系统，日产不会去考验电池的续航极限，它认为合理续航的基础是电池百分百安全。

众所周知，国内新能源走的是一条复合型动力路线，纯电是终极方向，但在电池快充技术没有取得革命性的突破前，所有车企都有现实解决方案。百分百电驱动的日产e-POWER就是一条比其它混动更接近于纯电的技术路径。轩逸e-POWER以及即将投放市场的e-POWER全新车型，给了暂时无法治愈里程焦虑的消费者选择电驱的底气，而百公里不到4L的油耗，也足以让他们享受到电驱车型在成本方面的优势。

写在最后

在燃油车时代，东风日产创下了无数奇迹，也用体系化实力将自己顶上了1500万辆的高位，成为唯一达成1500万的日系企业。

高位对决，拼的是排兵布阵的体系实力以及核心技术实力。随着启辰品牌宣布全面电动化，东风日产的电动化布局更加清晰，三大品牌针对的细分市场以及动力技术路线各有侧重但又形成强力互补。因此，在2023年合资新能源的PK中，我坚定地投东风日产一票。

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