想共赢，若依次修中尼公路、中尼铁路、中尼印铁路，印度会拒绝？

对于没有南北纵深、只有东西方向的尼泊尔来说，中尼铁路是一条前景光明的中尼经济走廊。如果中尼铁路通了，中尼印铁路的进度也就快了。

对于尼泊尔这样一个人口3000万的国家，人口这么密，修通中尼铁路意义重大。中尼铁路战略意义重大，铁路建成通车后，尼泊尔就正式进入大中华经济文化圈了，中尼共同富裕！

提防英美印日从中对中尼铁路使坏，需要尼泊尔保持对中国一带一路坚定信念。

如果尼泊尔不再对中国三心二意，中国完全可以承诺帮助尼泊尔摆脱最不发达国家的身份，并带动尼泊尔于2030年前成为中等收入国家。

在修中尼铁路之前，最好去尼泊尔先修一条中尼高速公路。或者，公铁统建，性价比高！如果这样，即使不乘坐飞机，中国人是不是在2025年以后可以座车就可以去加德满都旅行了吧?

中国至尼泊尔跨境铁路位于西藏自治区日喀则市及尼泊尔巴格马蒂区(加德满都所在专区)。 线路由拉日铁路日喀则车站引出,经拉孜、萨迦、定结、定日至吉隆县,经吉隆镇(设铁路口岸站)至中国与尼泊尔边界色琼村。出境后取直南下至尼泊尔首都加德满都新设车站。线路全长599.41km,其中中国境内段长527.16千米，尼泊尔境内段长72.25千米。

吉隆县到吉隆口岸从海拔4200米降到2700米，之后越过喜马拉雅山脉陡降到海拔1300米。

吉隆那一段，几十公里的孔塘拉姆垭口海拔5000米左右。到边境海拔1000米多，落差太大。这样，高度差大，隧道也多，尼泊尔一侧95%以上由隧道和桥梁构成。

日喀则-拉孜的这段219国道很平坦，很容易建。不过，喜马拉雅山每年都有1 2CM隆起，隧道挤压变形的速率对隧道专家来说不会不考虑吧？

如果修中尼铁路，可以先修建单线后修建复线。

藏区的人很多在成都买房。另外，相比其他入臧线路，川渝地区的经济体量是最大的，能够带动西藏发展。

西藏周边几个省区就四川重庆方向人口是最多的，川藏铁路建成通车后，估计人流量也应该是最大的。

考虑到川藏铁路的通车还有7年时间，先把中国境内日喀则到吉隆沟的这段中尼铁路建起来，再说尼泊尔段中尼铁路建设。

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