11月新能源车销量点评：风起云涌时，月销破万只是及格

新能源车的优势有哪些？

对国家而言，发展新能源战略，能一定程度减少进口石油依赖，有能源安全优势，也有资源安全优势。

对汽车行业而言，发展新能源战略，能直接忽略我们在内燃机领域与海外先进国家之间的差距；新能源是弯道超车，带来更多专利优势，是自主掌握的核心技术，在新时代里的集中体现。

而对消费者而言，新能源车型也是实实在在有着不少优于传统燃油车的优势所在，包括且不限于用车成本更低、不限牌不限行、NVH更好、动力平顺性更好、同价格动力更强等等，如果再算上免征购置税、部分城市路边停车免两小时停车费等政策扶持在内，新能源车俨然已是如今的最佳选择，不管是混动、增程还是纯电。

因此，在刚刚公布不久的11月销量榜单上，我们就看见了新能源远超燃油车的销量数据与增速。并且有意思的是，从销量数据来看，似乎在如今的新能源时代里，可能只有月销破万，才能被称之为成功。

销量榜前10，比亚迪独占7席

一件很有意思，同时也是很有意义的事情是，在连续多个月热销之后，11月比亚迪又继续屠榜，自主+合资+新势力的新能源榜单前10名，比亚迪一家独占7席。其中，销量王是宋PLUS DM-i，月销超5.6万台，以SUV身份来说，这一数据已经和此前的销量王哈弗H6的平均峰值数据持平，未来甚至有打破哈弗H6“单月销量超8万台”这一历史记录的可能。

同时，在宋PLUS DM-i身后，比亚迪还有月销超2.6万台的海豚、超2万台的元PLUS、超1.8万台的汉DM、超1.6万台的唐DM、超1.5万台的海豹、以及超1.3万台的汉EV等车型，有混动、有纯电、有轿车、有SUV；可以说如今在新能源领域，比亚迪的成功是全面且彻底的。

当然，比亚迪能有如此成绩，也离不开其多年的努力。作为全世界最早全面布局新能源的车企之一，比亚迪不仅在核心三电技术上有“抢跑”优势，同时多年来持续对相关上下游产业链与生态的积极布局也功不可没，不仅产能不受制于人，成本也更加自主可控，这才有了其在全行业“缺芯贵电”这一大背景下，还能有如此惊人销量成绩的基础。

特斯拉压力很大

从总的销量数据来说，特斯拉显然是比不过比亚迪的，只能位于比亚迪身后；但客观来说，如果特斯拉也能有比亚迪这样的产能规模、以及如此多的车型布局，故事也有可能会是另外一个剧本。

数据上，11月新能源榜单销量第二名是特斯拉Model Y，月销超5.2万台，仅次于比亚迪宋PLUS DM-i的成绩，也是唯二销量破5万大关的车型；此外，特斯拉还有Model 3月销超1万台，位于第17名。

不过，特斯拉的数据还需要考虑订单积压与集中交付的问题，因此真实的平均数据可能会略低，这也是如今新能源市场竞争日趋激烈的自然结果。

但值得关注的是，特斯拉Model 3将在明年发布大改款车型，成本与定价或都将下降，同时传闻中更廉价的车型Model Q也有望明年发布，这些都是特斯拉面对压力的杀招，后继具体表现如何，大家可以持续关注。

埃安目前位置稳定，但后期不可限量

从整个榜单来看，整体销量成绩位居前列的厂商，其实有三家，分别是比亚迪、特斯拉和埃安。

数据说话，埃安AION S在11月销量超1.5万台，AION Y超1.1万台，再往后还有月销量稍低的AION V和AION LX，总体销量成绩很可观。

唯一的问题在于，相比特斯拉的“先天王者之气”和比亚迪的“后来反超、坐稳王座”，埃安似乎一直都是排名很靠前，但距离冲顶始终差一口气。这一点和其相对稳定的排名与销量也密不可分。

不过，埃安目前已经独立，在背靠广汽这棵资源与技术的大树，自身又完全按照新势力运营的情况下，埃安未来还是能有很多发展预期的，在车型竞争力有优势的情况下，未来无限可期。

长安深蓝与长城哈弗，产能不足的难兄难弟

除去销量惊人的那些“破万”优秀生们，其实在销量没破万的“不及格”车型中，也有一些数据值得关注。而他们值得关注的原因，不是卖不好，而是“产不好”。从订单数据与积压程度来说，他们都是绝对的热销车型，但最终的统计销量，还得看你能生产出来几台，毕竟订单再多，产能只有4000台，就意味着你的实际销量就只有4000台。

这其中，11月卖了6344台的长安深蓝SL03和卖了4036台的哈弗H6新能源，就是产能不足导致销量不够的典型代表，也堪称难兄难弟。

不过，产能不足不算是长期性问题。对于长安深蓝而言，因为是全新品牌、全新产线，再加上今年“缺芯贵电”，甚至还有此前重庆工厂被夏季停产限电的困扰，所以产能爬坡的进度一直不及预期，导致很多订单积压，无法快速转化为实际销量，但考虑到目前已经时值春节之前，待到明年春节全面复工复产之后，其交付销量数据，有望迎来井喷式发展，甚至可能突破万台，从目前22名左右，有望升至十余名。

哈弗H6新能源面临的问题也较为类似，虽然第三代H6不是一个新车型，产线也不是真正的新产线，但产能不足还是困扰着长城哈弗，尤其是还有动力电池的供应不足和缺芯双重困扰，直接导致其在与比亚迪的竞争中落于下风。

但好在长城汽车通过努力，也建立了自己的大规模供应链体系，蜂巢能源将全面解决长城汽车自身电池需求的问题，再加上芯片方面的使用与供应优化，明年2023年，我们就将看见长城汽车，尤其是哈弗品牌在新能源销量上的大爆发，所有人可以拭目以待。

新势力“蔚X理”，中间那个掉队了

在11月的新能源销量榜上，还有一个点值得关注，那就是新势力格局的变化，传统三强蔚小理，理想和蔚来表现依旧强势，理想仅有两款车在售，便交出了9087+5293辆的数据，且价格区间高达30-50万，而蔚来虽只有ES7和ET7两款车型杀入前45名，但实际在品牌多款车型合力的情况下，整个品牌11月也交付了14178辆的成绩，足够惊人。

对比之下，小鹏汽车是真的掉队了，相比理想的增程模式和蔚来的换电，小鹏缺乏一个足够打动消费者的亮点，且核心技术的自动驾驶辅助，也并没有与理想蔚来或者特斯拉形成质的差异，再加上其它一些关键方面的弱势表现，未来发展很不乐观。

对比之下，我们认为零跑很有可能会成为“蔚X理”中，小鹏的那个替代者，虽然零跑目前因为产能受限，整体销量不高，但在全域自研，甚至自研自动驾驶芯片的基础之上，其后期完全有发力冲击榜单前列的实力，毕竟在任何一个时代，真正尊重技术的品牌，永远不会缺销量，只是时间早晚而已。

因此，关注新势力的朋友们，高端可以看看蔚来理想，中低端零跑汽车会是替代小鹏的不二之选。

最后总结：

从11月销量榜单来看，如今新能源车型已经成为了消费者们热烈追捧的“香饽饽”，只要车型产品力没有缺点，价格也合适；那就会成为绝对的爆款车型，当然站在厂商角度来说，竞争激烈了，自然也容易被供应卡脖子影响产能，只有自己掌握核心技术生产能力，才能立于不败之地。