11月28日，浙江台州发生一起交通事故，不幸导致二死一伤。

特斯拉高速撞击路口等待红灯车辆

通过现场视频和照片可以清楚看到，一辆特斯拉Model Y高速行驶在市区街道上，撞击了正在路口等待红灯的大众途观和宝马轿车。其中大众途观的撞击力极为强烈，后备箱已经侵入第二排，前排两位乘客不幸意外身亡。

当晚，当地警方发布公告，肇事司机已经被警方控制，而车祸具体原因也在调查中。我们这边也帮特斯拉官方提前喊一句，事故结果以最终调查为准，大家也先别急着下定论。

被追尾，也很危险

很遗憾，事故中特斯拉撞击的途观正在路口等待红绿灯，相当于原地静止的状态下被后车追尾。根据日常经验，乘员都在前排时被后车追尾对于人体的损伤不会太大，而此车祸中由于特斯拉车速过快，对前排乘客颈部造成了极为严重的“鞭打伤害”，可能是造成悲剧的主因。

什么是“鞭打伤害”

在汽车追尾事故中，前方被追尾的乘员，由于后车的撞击和头部的惯性共同作用之下，颈部会产生一个前后摇摆的过程，由于像鞭子抽打的过程，所以被称为鞭打伤害。普通撞击下，鞭打伤害不会致命，但康复过程会比较漫长。

根据日本数据，追尾车祸在所有交通事故占比为30%，但其中有90%的乘员会受到鞭打伤害。而汽车碰撞实验在1938年就已经开始，但对于乘员的鞭打测试直到2008年才被正式加入到汽车碰撞测试体系中。

汽车是如何保护脖子的？

经常看赛车的观众一定看过赛车手在脖子上会戴个架子，那个东西被称为HANS系统，就是在赛车发生撞击时限制住车手脖子的过渡摆动，起到保护车手作用。当然这种保护措施相当硬核，无法在普通家用车上采用。

所以各大汽车厂商只能在汽车座椅上动足脑筋。比如沃尔沃的WHIPS系统、丰田的WIL系统、大众的WOKS系统等，根据工作方式主要可以分为以下几类。

被动式

最常见的就是被动式。这类座椅主要依靠座椅本身来吸收后方撞击力，当撞击发生后驾驶员由于受到后部的撞击，座椅头枕也会向前来适当保护乘员颈部。由于结构相对简单，成本也较低，普及率也较高。

主动式

有被动就有主动。其工作原理和汽车气囊类似，在检查到发生碰撞后汽车座椅的头枕会自动向前弹出一定距离。显然这种主动式的头枕保护性更好，但成本也更高。

沃尔沃的WHIPS系统

感应式

最后还有一类就是感应式。这类座椅后背设计了一个类似杠杆的活动机构，一旦发生撞击内部结构会带动汽车座椅的头枕向前运动。有些感应式座椅在座椅靠背底部也会设计一个可活动机构，可以自动向后下沉来吸收后方的冲击力。

写在最后

汽车头枕并非是个摆设，乘车时可以增加舒适性，发生碰撞时也能起到保护作用。但汽车被动安全依然有其局限性，就像此次事故中，汽车撞击力已经超过设计范围，已经无法起到保护作用了。