有调性的猎装外型 有操控的灵魂 极氪001双电机试驾测评

如果说前两年新势力推起了一波新能源汽车的高潮，那么从今年开始，传统车企的反击也是强劲而有力。在刚过去的10月，极氪001月销量接近万台，超越了奔驰E级、奥迪A6L等热销的中大型轿车，表现非常抢眼。上半年很多订车的用户也在近期陆续开始提到爱车，今天我们试驾的这台车就来自侃友，是一台2022款长续航双电机WE版，车身价29.90万元，来看看它有什么特别之处。

外型设计——猎装造型很有调性 但领克式的前脸辨识度不高

由于历史原因，极氪001的前脸还是“领克风格”。顶置纵向日行灯和双格栅造型不够独特，其实完全可以改成电动车封闭式整体前脸。颜色方面，新车提供极昼白、极光紫、碳素黑、镭射灰、电光蓝共5种配色，其中电光蓝需要花费6000元选装。这台车有一定选装，包括钢琴漆黑色运动组件、21英寸弧光幻影轮圈、氮蓝内饰、座椅按摩等。

扁平的头灯组与贯穿式上格栅融为一体，虽然中央改为封闭式，但毕竟还有燃油车的影子。好在灯光配置比较高，四颗灯珠提供矩阵式LED光源，支持自动点亮和自适应远近光切换，还可实现智能分区照明。

侧面造型与保时捷Panamera Sport Turismo相似度很高，猎装造型显得调性十足，将运动、年轻的感觉表达很充分，很多用户正是被侧面造型吸引而选择了它。这台车选装了钢琴漆黑色运动组件（1000元），前唇、窗线、侧裙饰条由银色镀铬升级为熏黑涂装，运动气质更足些。追求时尚的朋友还可以选装撞色车顶，费用为2000元。

车身尺寸长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距为3005mm，定位于中大型纯电轿跑车。与比亚迪汉EV相比，除了长度，其余尺寸均大幅度领先，但轿跑化车身丝毫不显笨重，反而感觉更紧凑。

双色拼接的外后视镜集成了LED侧转灯和双摄像头，全系车型都配备有带透明底盘的540 全景影像，画面显示清晰。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠和倒车自动下翻功能，顶配车型还有自动防眩目。

车身同色门把手是整体弹出式，标配无钥匙进入功能。四个无框门也符合其跑车定位，非常拉风。还可以选装智能感应自动门套装（15000元），只要轻摁门把手，车门会缓缓开启，驾驶员能通过屏幕控制四门开启或关闭，还具备电动吸合的功能。

原车采用19英寸轮圈，选装了高配车型的21英寸弧光幻影轮圈（11000元），看起来确实更协调些。轮胎规格为255/45 R21，胎宽够了，匹配固特异Eagle F1 SUV系列产品，能提供出色的抓地力。

尾部造型上窄下宽，显得非常稳定，尾窗的倾斜角度很大，顶部有大尺寸的镂空式扰流板，底部有上翘的鸭尾翼，能有效降低风阻，这台车风阻系数为0.23Cd，很优秀。贯穿式尾灯很有机甲感，点亮效果也很不错。

车厢布局——氮蓝内饰有轻奢感 三屏交互体验前卫

这台车选装了氮蓝内饰（4500元）主题，白蓝双色的拼搭显得很清新，中控台采用皮质、软胶和拉丝面板三种材质组合，带来轻奢感。顶棚采用丰富的超纤绒材质覆盖，触摸感觉柔软舒适。人机交互由8.8英寸全液晶仪表、15.4英寸中控屏和14.7英寸HUD抬头显示共三块屏幕完成，搭配多色氛围灯，车厢看起来很有高级感。

三辐式平底方向盘尺寸略小、握感饱满，很有运动感，采用蓝色真皮包裹，与内饰风格统一。左右横幅仅有少量按键，其余是触控面板，可直接调节HUD的信息，左侧用来控制驾驶辅助，右侧用来控制空调、多媒体，体验很棒。方向盘上方设有人脸识别摄像头，可以自动识别驾驶员并登录个人设置，主动调节座椅和外后视镜。

8.8英寸全液晶仪表可显示信息不多，仅有本次/累计行程、驾驶辅助、车速、音源等。在越野模式下可显示方位、坡度等信息。它利用14.7英寸HUD抬头显示作为人机交互主通道，彩色屏幕够大，同样是三区界面，中央是车速、导航，左侧是驾驶辅助、右侧显示空调和多媒体等信息，行车中不用低头看仪表。

15.4英寸悬浮式中控屏向左侧倾斜4 ，可减少屏幕反光、有利于驾驶员操作。车机依然搭载ZEEKR OS系统，2022款车型配备7nm制程8核CPU、16G内存的高通骁龙8155芯片，屏幕触控非常流畅，上网速度也很快。得益于高度集成的电气架构，车辆几乎所有硬件都可以通过屏幕控制，包括外后视镜、方向盘、HUD抬头显示等，氛围灯、音响、驾驶辅助、驾驶模式等就更不在话下了。

挡杆台布局简约，边缘采用米色皮质包裹，中央有拉丝面板装饰，显得很精致。扁平的电子挡杆采用前后平移式操作，消除了对前方手机储物的影响。仅保留了多媒体控制旋钮和上方的空调快捷触控面板，前方集成无线充电模块的手机储物格有防滑措施，后方有大小双杯架，下方悬浮空间很开阔，像手提包或高跟鞋之类的物品都能放置。

前排座椅采用Nappa真皮包裹，质地略微偏硬，好在填充物厚实，蓝白双色与内饰风格完全一致，一体式运动座椅具备出色的包裹感与承托力。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶由4向高低调节改为2向，支持前排座椅加热和驾驶位记忆，这台车选装了座椅按摩和副驾驶座椅通风，舒适性也更高了。

后排座椅材质与颜色都与前排相同，座椅的高度较低、加上倾斜的椅背，为头顶争取到了一拳空间，很不容易，腿部空间很充裕，足足有三拳。靠背和座椅都有良好的侧向支撑，但倾斜的坐垫会感觉腿部承托力有所欠缺。这台车虽然不是高配，但配置算是丰富，右侧门板设有“老板键”，中央扶手侧边有椅背电动调节，出风口为地台式加B柱，上下都能吹到风。提供USB和Type-C接口，车顶全景天幕可选装EC光感材质。

尾厢容积足够大，加上掀背式尾门开口也很大，放置大件物品很轻松。两个侧壁包覆得很平整，设有12V/180W电源和后排座椅一键放倒，很是便利。宽大的地板有两层高度可调，下方还有储物空间。

试驾体验——加速确实够快 底盘灵敏操控性很高

动力方面，这台车搭载前后双永磁同步电机，综合功率为400kW（544Ps），综合扭矩768Nm，官方给出的0-100km/h加速成绩为3.8秒。这台车采用86kWh三元锂电池，电芯由威睿电动提供，CLTC续航里程536km，是全系中续航最短的，但也是用较低的价格获得了双电机和强劲的加速能力，适合市区代步为主但对操控要求高的年轻人。

虽然动力数据账面上可观，但考虑到这台车整备质量达到2.3吨，我们依然保持怀疑态度。直接进入运动模式，轻点了油门，动力响应非常灵敏，瞬间扭力很大，推出车身显得非常轻松，车速瞬间就上去了。地板油状态下，加速异常迅捷，整个人仿佛瞬间被吸进座椅里不得动弹，能看到车速数字瞬间就破百了，我们认为3.8秒零百加速应该不虚。有了强劲的动力支持，完成超车、变线和中高速加速都显得很轻松。这台车配备可变转向比的方向盘，方向盘单侧的极限是一又四分之一圈，高速行驶时转向比会变到最小，此时转向响应非常灵敏，而且运动模式下方向盘助力减小、手感变得很沉，指向精准，加上车身刚性足够，有种驾驶“小钢炮”的感觉，完全忘记了这是一台中大型车。

底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，可选装全自动空气弹簧和CCD电磁减振系统（28000元）。这台车的底盘并没有选装，但传统的筒簧结合悬挂依然能带来惊喜，悬挂的行程比较短，弹跳动作很快，避振器能快速抑制多余跳动，车身显得非常紧凑完整。但同时又能传递丰富的路感到座椅上，车轮辗过路面上较小的坑洼也能清晰感知到，很容易刺激人的驾驶欲望。很显然这是一台可以跑山路的车，我们在找到一段山路简单体验了，过弯时侧倾控制得很好，宽大的轮胎抓地力很足，即使深踩油门出弯，瞬间能感觉车身向外漂浮过去，但车轮就是能把车身再拉回来，带来很高的安全感和充分的驾驶乐趣。NHV方面，电机啸叫控制得很好，风噪也很小，只有120km/h时速以上才能听到风声，但胎噪相对比较明显，在100km/h时就有些扰人了。

驾驶辅助方面，ZEEKR AD辅助驾驶系统分为三个等级：基础版（免费）、增强版（16000元）、完全版（35000元）。增强版增加了拨杆变道和APA自动泊车；完全版增加了NZP自主领航辅助，可实现城市、高速路段自动上下闸道等功能。这台车只是基础版，提供普通L2级辅助，但硬件配置可不低，全车搭载15个高清摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片，总算力达到48 TOPS。实际体验，全速自适应巡航的加减速都比较缓和，很像是“老司机”的表现，仪表盘能显示本车道及相邻车道的车辆信息。但过弯时车道转向动作不够顺滑，中途卡顿的感觉并不好。追求科技感的朋友，还是尽量选装增强版或完全版。

侃弟点评：

极氪001用不到30万的价格，带来了传统百万级的驾控体验，这是它受欢迎的重要原因。毕竟保时捷Panamera的起步价都是百万级，零百加速3.9秒的GTS版拿下来要两百多万，还没有它的人机交互丰富实用。这是一台有操控灵魂的电动车，加上很有调性的猎装车身，对年轻人的吸引力之大也就不难理解了。