极氪009之初体验：还是中国人最懂中国人，MPV市场可能要变天

长期以来，国人如果打算购买中档以上的MPV，“懂行”的朋友们多半会建议购买别克GL8，预算更充足的可能会上丰田埃尔法，或者是雷克萨斯LM。

换做以前，这种建议并没有多大问题。但随着新能源赛道对MPV市场的侵袭，这种局面正在悄悄发生转变。今年以来，笔者先后体验了岚图梦想家、腾势D9、极氪009，发现这些车型相比传统的MPV霸主们并不落下风，尤其是极氪009强悍的综合实力更给人留下了深刻印象。

摆在极氪009面前的唯一问题，就是看消费者是否认可49.9-58.8万元的不菲价格了。

近期，极氪在北京、上海、广州、成都组织了部分媒体对极氪009试驾试乘。同时，主办方也收集了媒体代表们的反馈意见，包括整体感受、和同类竞品的优劣势、调整建议等等，在媒体私下交流中，笔者也发现了大多数媒体同行都表示极氪009的感受超越了预期（当然也会有一些小问题）。

首先是整体性能超越预期。

作为一台定位于中大型的纯电MPV，极氪009售价区间为49.9-58.8万元，共计两款车型。5.2米以上的车长、超过3200mm的轴距、双电机+四驱、4.5s的零百加速、CLTC工况下最高822km的续航里程、以及丰富到极致的各类配置，这些都足以证明它全面的产品实力。而除了电池包与续航里程的不同，在尊享程度、辅助驾驶、科技功能方面，两款车型均保持一致，堪称是树立起了该级别的新标杆。

这些基础数据奠定了新车基本素质，以上任何一个数据单独拿出来看都是行业TOP的地位，即使是跳出MPV范畴扩大到整个新能源汽车领域，这些数据依然属于顶级梯队，无论是加速还是续航，都几乎做到了当今技术条件下的极致。

当然，数据虽然科学，但在感受上并不直观。接下来我们重点谈谈一些主观感受。

主观感受之一，真的非常舒适。

对于任何MPV来说，舒适度一定是大家首要考虑的元素。而极氪009在舒适度方面的表现，即使是挑剔的媒体同行们都很难在极氪的回访答卷中留下“有底气”的建议。

舒适度首先来自空间大，非常大。

极氪009的车身长度达到5209mm，轴距更是达到了3205mm。这个尺寸即使在MPV里面也属于第一梯队了，空间表现理论上牺牲掉行李厢空间的话，第三排也能获得一个比较舒服的坐姿。极氪的官方资料显示“大平层”的套内面积达到了7.4平米，个人的乘坐体验是，比丰田埃尔法车内空间略大一些。

为了提升舒适度，极氪009在设计方面也大胆出新，给出了完全不一样的解决之道。比如，极氪009第二排取消了中间过道，这让第二排的两个“沙发”更为宽大。这种乘坐体验无比接近坐在单人沙发上风驰电掣。对于如何解决进入第三排的问题，极氪给出的解决方案是提供了开口更大的侧滑门，达到了670mm以上，可以很方便地直接从车门进入。

还比如，极氪009拥有高低可调的底盘，最低的时候极氪009的台阶到地面最低仅36cm，因此可以一步上下车，而无需传统MPV的二级台阶结构。同时更低的底盘还提供了更充裕的头部空间，这也进一步提升了舒适。

坐进第二排的VIP专属座位上，享受着波浪式按摩，耳畔萦绕着从头枕雅马哈音响的私享音乐，让人只想舒服地睡上一觉。即使在半梦半睡之间，右手也可以轻易调节包裹着Soft NAPPA皮质的座椅靠背角度，实在是要给一个好评。这一点不同于某些只提供电控触屏的品牌，在躺下之后调节靠背并不方便，首先要起身观察屏幕。

在座椅材质的选择上，极氪009选用了时下流行的NAPPA真皮，但注意是Soft NAPPA皮质，NAPPA真皮也是分好几种等级的，并不是每一种NAPPA都有资格叫Soft。此外，极氪009还配备的10mm梦幻回弹海绵（-17 低温依然能保持和常温一样的柔软度，软而不陷，舒压均衡），据悉目前仅有雷克萨斯LM和极氪009两款车采用了这种造价高昂的材质。总之，极氪009的座椅非常厚实，用料极其考究，保证了不同体重的人都能获得最佳的支撑。

此外，是来自智能纯电的舒适。

作为一款纯电MPV，极氪009的舒适基因几乎是与生俱来。首先是车内非常安静，堪称静谧。没有发动机的咆哮，只有电机平稳地运转，同时全车风阻系数低至0.27，配合配合专属静音轮胎和全车多处隔声措施，静谧性非常突出。极氪资料显示，，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，同级第一。

笔者的一项体验是，由于正在关闭车窗，导致车外通行的人员在外面的谈话声瞬间被屏蔽。

智能纯电带来好处可不仅是静谧，科技带来的舒适亦是随处可见。

极氪009在前排和中排都配有超大的屏幕，带来一种“全屋智能”表现。这可不是将电视搬进车内这么简单，而是拥有成体系的交互逻辑、硬件配置、场景模式。极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统ZEEKR OS for MPV。

车机硬件采用了8155智能座舱计算平台，屏幕操作非常顺畅，几乎没有感觉到任何停滞感。软件方面的应用更是丰富多彩，印象比较深的是官方提供了正版的小学生网课课件，这是要让“小主”们专心在车上学习？不管小孩子喜不喜欢在车上学习，想必中国父母是非常喜欢这一功能的。

此外，语音控制也非常智能，可分辨全车不同位置的指令。当我第一次使用语音控制时，系统竟然传来“媒体老师请吩咐”的声音，着实吓了我一跳：都这么智能吗？闻声辨人？后来才发现系统设置了“媒体评测”模式，这才恍然大悟。

主观感受之二，车子非常好开。

对于一款MPV要不要讲究操控，相信不同的人有不同的看法。极氪009给出的答案是，操控就像存款，就算用不到也不嫌多。

极氪009自重达到了2.8吨，但零百加速竟然进入4秒级，实在是有些令人吃惊。在动力上，极氪009采用前后轴双电机四驱布局，前后电机功率、扭矩完全相同，整车动力达到了400kW（544PS），总扭矩达到了686N·m。

这套强悍的动力总成给我的驾驶感受是，尽管车子非常大，但开起来却感觉非常灵巧。轻轻一点电门，车子非常柔顺地启动，动力持续线性输出，一切都感觉尽在掌握。

当时速在60-80公里/小时区间时，车内依然非常安静，给人的感觉速度似乎并没有达到这一区间。底盘过滤是典型的舒适风格，能够过滤掉大多路面小石子、坑洼，让车内乘客可以继续睡眠模式。同时，在这一速度区间过弯的时候，悬挂也给予了足够的支撑，不用刻意去减速去适应弯度。

此外值得一提的是刹车调教。极氪009的百零刹停距离36.9m，但调教风格偏向于前段软，后段强。具体来说就是当你轻踩刹车的时候，刹车系统显得不是那么立竿见影，这会让乘客感受更平稳，但在驾驶员的感受来说可能需要适应一下，尤其是那些开惯了刹车比较硬的朋友更是如此。

主观感受之三，极氪在设计上越来越自信了。

相信大家极氪新车上，无论是极氪001还是极氪009都能感受到极氪和领克之间的联系，领克一向是以潮牌定位，在设计方面大胆出新，而极氪继承了领克的一些设计元素，也继承了领克的大胆设计风格。

在车身设计方面，整体来说大气时尚没有争议，大家争议比较多的是前脸设计，毕竟这方面是见仁见智，有人觉得好看，辨识度也很强。也有人觉得不是那么好看，大胆得有些出格了。在看到实车后，试驾现场又产生了第三种说法，这个前脸初看一般，但越看越耐看。

不得不说，图片和实车是存在差异的，极氪009的前脸采用了一款镂空镜面设计，非常大胆，也非常令人瞩目。在图片上很难体现具体材质和细节表现，实车来看这块前脸的细节营造还是很讲究的，工艺非常精细，镂空处镶嵌了竖立的金属格栅，内部还有点阵光源设计。此外，选择这块镜面前脸还需要单独加价8000元，如果实在不喜欢的朋友也可以选择和同车身同色的前脸。

不管你如何看待这款前脸，我倒是觉得极氪在设计方面越来越自信了，有些大品牌的风范了。

写在最后

关于这一次试驾，笔者谈及的基本都是主观感受，观点有失偏颇之处，敬请见谅。

还有一些元素甚至是非常重要的，并不在本文讨论范畴。比如说极氪009强调了车身安全性，采用了一体铸造铝后车身，车身扭转刚度达到了36450 N·m/deg，车身刚度达到了传统 MPV 产品的3倍，这对于提升车身安全非常重要，但通过简单的试驾试乘并不能进行深入体验，毕竟我们没法进行碰撞测试。

此外，极氪009可实现NZP自主领航辅助驾驶功能在试驾车上还没有上线，因此也无从体验，留下了一个遗憾。