比亚迪一骑绝尘，传统自主品牌三强格局已定

近期最热闹的汽车板块，依然还是新能源。乘联会新公布的数据当中，新能源车型再创新高，同时自主新能源三强选手比亚迪、五菱、吉利前三的阵营布局愈发明显，比亚迪更是一骑绝尘，成为新能源汽车当之无愧的老大。

乘联会数据显示，9月新能源乘用车市场再创新高，批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，渗透率达29.4%。

9月新能源乘用车批发销量厂商排名前十五的选手中，传统品牌新能源板块销量达到43万辆，市场规模再度攀升。尽管传统品牌在宣传上“雷声”似乎没有新势力的力度大，但“雨点”却是要大不少。前三季度，传统品牌新能源销量达261万辆，市场份额超过六成。

传统自主新能源三强格局初见雏形

从企业来看，比亚迪继续保持高速增长模式，9月销量突破历史性的20万辆，较8月增长近3万辆，光增长的数量就已超过众多品牌单月销量。前三季度，比亚迪累计销量超过117万辆，完成全年150万辆目标已经没有悬念，甚至有望冲击200万辆的新高度。

比亚迪有望冲击200万辆历史新高度，源自于其还有众多未交订单，接下来就要看产能爬坡能否实现了。

与此同时，排名第二的五菱前三季度累计交付近40万辆，第三的吉利汽车累销也超过21万辆，传统新能源“三强选手”格局已基本稳定。

除了三强选手，其他自主传统选手的表现也同样不俗。广汽埃安、奇瑞前三季度销量均超过18万辆，上汽乘用车与长安汽车都在14万辆左右。在SUV市场高歌猛进的长城，新能源汽车表现同样不俗，也有着近10万辆的销量。

不过长城也在加速追赶，日前，长城旗下的哈弗品牌发布新能源战略，全面向新能源转型，并发布“新能源SUV专家”全新品牌定位。在10月17日开幕的巴黎车展上，长城与比亚迪都携旗下多款新能源车型亮相，自主新能源汽车品牌大举进攻欧洲新能源市场的号角已经吹响。

新势力品牌当中，华为“家族”表现精彩。在9月榜单中，赛力斯汽车以10101辆的成绩首次入榜。自去年12月，赛力斯汽车与华为联合打造的问界AITO品牌发布以来，接连推出M5、M7、M5EV三款车型。

合资品牌新能源决心不足

与自主传统品牌在新能源汽车市场的强势不同，传统合资品牌到了新能源汽车市场，表现就要逊色一筹。前三季度，只有一汽-大众完成7.8万辆的交付，能够跻身新能源汽车销量榜单的前十五名。

整体来看，在新能源汽车市场，自主品牌仍占据极大优势。乘联会数据显示，9月主流合资品牌的新能源车批发渗透率仅有3.9%，而自主品牌渗透率则高达29.4%。在如此高的品牌渗透率加持下，自主品牌9月在整体乘用车市场的市占率，更是实现了50%的历史性跨越。值得注意的是，目前传统新能源汽车品牌的渗透率依然在提升状态。

这与传统自主品牌转向电动化的速度与决心有关，比亚迪早在今年上半年就率先成为全球首家全面转向新能源的品牌，长安、吉利、东风、长城等自主品牌也纷纷在新能源汽车板块发力，创立新能源品牌、押注新能源汽车战略，都让这些传统品牌增速明显。

同时，各家传统自主品牌在插电混动车型上的发力速度，也是合资品牌感到无力的原因。比亚迪的DM-i车型销量占据着其新能源汽车销量的半壁江山，长城、吉利、长安等品牌也都推出了多款插电混动车型，这些更具性价比的插电混动车型，甚至还在快速蚕食合资品牌保持优势的10万元级家轿、20万元级SUV市场。

综合来看，还是由于传统合资品牌在燃油车市场有着成熟的生产模式以及市场优势，让不少传统合资品牌在转向电动化的过程中，没有自主品牌有决心。自主品牌尤其是三强选手们，还需要坚持做好巩固供应链，打造品牌口碑，以应对合资品牌的发力。

潇湘晨报记者胡雄

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