广汽本田皓影锐•混动e+：关门只剩安静，仅用20L油跑出896.4公里

不可否认，作为时代的必然性演化，现如今的新能源车型已经在市场中唱起了主调。不过，且不说新能源车型的技术水平是否真的达到稳定，就单说传统燃油车型的百年发展史，似乎也足够让大多数消费者对新能源车型保持怀疑态度。当然啦，怀疑归怀疑，现如今新能源车型能发展得如此迅猛已是不争的事实。而归咎其中原因，国际复杂形势影响下的高油价推波助澜，必然也是强制消费者尝试新能源车型的重要一环。

而作为“日系三杰”中真正能和丰田打得有来有回的本田，之所以能在我国市场受到追捧，也与其强大的技术研发能力不无关系。这不，面对持续高涨的油价，本田又带来了一款完全可以无惧高油价的“省油王”作品。而这款产品，便是广汽本田皓影锐•混动e+！那么，广汽本田皓影锐•混动e+又是如何展现其丝毫不惧高油价的节油性能呢？今天，就让我们围绕这款产品来展开讨论吧。

首先需要说到的是，小编开文反复提到的“省油王”属性，还不是没有客观依据的。毕竟，在不久前的广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛中，首次出战的皓影锐·混动e+便在20L油续航挑战赛决赛中大放异彩，全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4公里、878.5公里、867.2公里的优异续航成绩；更是以累计60L油量跑出了2642.1km的总成绩，刷新了60L油极限续航最佳成绩！而以此作为其超强节油性的理论依据，难道还会没有说服力吗？

值得一说的是，此次的挑战赛除了能表现其超强的节油性以外，由于其在宁夏高原、复杂环境与路况下的测试，还能表现其插电式混动系统的稳定性。当然啦，能做到如此成绩，显然逃不开其强大的技术实力。毕竟，本田的iMMD混动技术，一直都算是混动领域的“标杆”。而广汽本田皓影锐•混动e+的插电式混动技术，则基于第三代的i-MMD双电机混动系统开发而来。它融合了直列4缸2.0L阿特金森循环引擎 双电机混动系统，稳定性出众只是其中一个亮点；它还能通过可插电和电池扩容，来实现模式行驶里程更长、适用速域更广的优势。其中，皓影锐•混动e+在NEDC工况下，纯电续航里程达85km，在混动状态下NEDC工况油耗则低至百公里4.6L，而NEDC工况综合油耗，则更是低至百公里1.3L。

另外，这套插电式混动系统，由于还包含了可自主识别路况的智能控制系统，使得驾乘人员并不会感受到突如其来的动力窜劲亦或是遇到坡道和超车时加速无力等影响舒适性的体感表现。辅以4718/1861/1679毫米的三围和2660毫米的轴距，以及有些不计成本的加装隔音材料，配合主动噪音系统，既能体现空间充裕和乘用舒适性，又能带来好似关门只剩按键般的豪车级静谧性。

当然啦，即便是一款插电式混动车型，但也是归类为新能源领域的产品。因此，皓影锐•混动e+在智能性方面显然也不会落于人后。就像其全液晶仪表显示中，还添加了显示清晰的电量、油量以及混动系统指示仪，辅以Honda CONNECT 2.0（智导互联）系统和本田引以为傲的Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统等，既符合实用性，也能彰显智能化属性。

综上所述，广汽本田皓影锐•混动e+装备的兼具了稳定性、节油性以及舒适性等多维度考量的插电式混动系统，不仅彰显了本田作为混动领域“资深玩家”的底蕴，更是十分符合时代浪潮。此时，再搭配皓影锐•混动e+智能化和空间表现显露出的实力，恐怕小编也只能说：“活该”本田被捧红！