为了整车静谧性，阿维塔11的工程师到底有多拼？

提起纯电动车，大部分人的第一反应就是安静，大家都认为新能源车的NVH应该更容易控制。其实恰恰相反，正是因为缺少了发动机的掩蔽，所以路噪、风噪等更为明显，而这些声音更加不可控，处理起来难度更加大。很多纯电动车采用双层夹胶玻璃来解决风噪，但这只是治标不治本，对于底盘传来的路噪，往往就会束手无策。不过，阿维塔11搭载的RNC主动路噪消减技术完美解决了这一难题。

我们都知道路噪源于车辆行驶过程中，轮胎与路面接触及轮胎本身引起的振动，振动传到车内才变成了声音，人对声音又非常敏感，所以RNC主动路噪消减技术是在路面振动变成声音传递到车内之前，就把反向抗噪声生成出来，之后通过扬声器发出。值得说的是，通过RNC主动路噪消减技术，阿维塔11车内总声压级降低3分贝，峰值声压级降低13分贝。

其实路噪问题来源也相当复杂、涉及系统多且互相关联、耦合，导致了分析难度大、周期长。在布置采集源头振动的振动传感器位置时候，必须经过大量的严格理论计算和试验，充分考虑各车轮之间路噪源头振动传递的互相关联性、充分考虑传递过程中底盘和车身本身结构特征的加强减弱作用，总之就是极其复杂。

所以，虽然在阿维塔11上真正实现降噪的时候只需要按一下按钮即可，但真正的开发过程却极其艰难，它需要非常完善的路噪匹配经验、算法理论研究功底和工程化背景，而这些均被阿维塔NVH中心的智能声团队率先掌握，进而实现RNC主动路噪消减技术的行业领先。由于这种技术成本比较高，因此能够搭载RNC主动路噪消减技术的车型寥寥无几，阿维塔11算是国内量产第一车，还是很牛的！

不过需要明确一点，RNC不是“神器”，目前的技术水平不可能在汽车内实现如降噪耳机一般，开启“隔绝全世界”的效果。其实RNC主动路路噪消减技术也会根据路况、速度有不同的感受，速度越快降噪效果越明显。这就好比坐飞机，戴着降噪耳机，飞机静止不动和飞机启动两种场景下，必定是飞机启动时候的降噪感觉更为明显。此外，几乎所有轿车、SUV等家用车后排噪声都比前排大，所以后排开启RNC的效果体验会更明显。

通过介绍，相信大家对RNC主动路噪消减技术有了一个初步的认识。其实我说的再好也不管用，好的产品都是通过“体验”才能证明其自身价值，如果各位车友感兴趣，不妨亲自去试驾一下，相信阿维塔11的静谧性表现定不负所望。