国内高端纯电动车市场，为何BBA品牌干不过蔚来、特斯拉

在风生水起的国内高端纯电车市场，竟然是国产品牌独领风骚，这不由让BBA品牌难免失落。

不过，事实胜于雄辩。在当下国内高端纯电动车市场，确实是以蔚来、特斯拉、智己、岚图、高合等品牌为主搭台唱戏。

而在售价40万元以上的纯电动车销量榜单上，位居前三的也都为国产品牌。在这一领域，曾被寄予厚望的BBA纯电动车表现不佳。与这些本土品牌相比，只能甘拜下风了。

高端纯电车市场，BBA遭遇尴尬

在国内高端新能源市场，BBA为何干不过本土品牌？简单来说，在这个完全被颠覆的全新领域，年轻消费者对BBA品牌并不迷信。相反，综合能力更出色的造车新势力品牌产品，更容易吸睛成为他们的菜。

相关数据显示，在9月份40万元以上电动车销量排行中，售价45.8万元、46.8万元、49.6万元售价的蔚来ET7、ES7、ES8销量分别为2928辆、1895辆、1412辆，位列排名前三甲。

而与此同时，售价52.8万元的奔驰EQE销量为675辆，售价49.19万元的EQC销量为235辆，售价54.68万元的宝马i4销售为102辆。

另外，在售价30-40万元的纯电动车销量排行中，售价31.69万元的ModelY、售价38.60万元的蔚来ES6分别以46694辆、3507辆的销量位居第一、二名，售价39.99万元的宝马iX3以1723辆销量位居第三，售价36.88万元的智己L7以1019辆销量，位居第四。而奥迪Q5 e-tron、奔驰EQA、宝马i3则以两三百余辆的月销量垫底。

从这些销量数据中，我们可以看到BBA品牌纯电动车上有蔚来、特斯拉碾压，下有高合HiPhiX、智己L7、岚图FREE追赶。因此对它来说，肩膀上的担子有点重。

产品水土不服，消费者难以买单

作为有着极高品牌溢价的BBA品牌，为何在国内市场做纯电车反而无法与本土品牌抗衡呢？

在《车壹圈》看来：BBA品牌布局新能源汽车，虽然有品牌优势。但对于以造车新势力为主导以及造车新新势力不断涌现的全新领域，BBA品牌是陌生的。他们引以为傲的燃油车技术沉淀，如今就像无龙可屠的“屠龙剑法”一样，面对新能源汽车产业使不上劲。

对于BBA品牌来说，当务之急不仅在产品上进行彻骨的改变，在心态上也要转型。不要再抱着传统燃油车企的老观念造新能源车，而是要换一种全新思维来接受、适应已被颠覆的汽车产业格局。

其次，与造车新势力相比，BBA品牌在国内推出的纯电动车，明显相形见绌。这里以新款宝马iX3为例，该车沿用燃油版的设计语言，内饰上与蔚来、特斯拉、岚图、智己那种充满时尚、科技以及现代感的设计，完全不在同一轨道。

另外在续航方面 ，宝马iX3的NEDC续航里程分别为500km、490km，相比蔚来ET7的NEDC纯电续航里程700km，蔚来ES6超长续航610km，显得缺乏说服力。

同时，在智能配置方面，iX3中控台上方配备12.3英寸悬浮式中控屏，支持OTA升级和手机互联映射等功能，与高端智能而见长的本土品牌车型，完全无还手之力。

对于消费者来说，iX3售价与造车新势力车型接近，却不能享受应有的智能体验。仅仅因为品牌知名度高，就要多花钱去买单，如今的年轻消费者肯定不愿意交这个智商税。

BBA纯电遇冷，彰显年轻消费理念

前些年，在传统车企转型新能源产业过程中，出现过一段“油改电”阶段。

因为当时对电动化趋势认识不足，一些车企在转型初期只是将某些燃油车换上动力电池，在整车设计、科技配置与体验感方面没有多大提升。更让人接受不了的就是，这些所谓的电动车售价动辄三四十万元 。

不过，如今BBA转型造新能源汽车也给人这种“新瓶装旧酒”的感觉。虽然也推出了所谓纯电动车，但很多也是在原有燃油车基础上换了电池动力而已，在整车设计、智能科技、操控体验上，没有彻底的改变与提升。

同时，其高昂的售价在蔚来、特斯拉、岚图等品牌衬托下，更是隐藏了竞争力。因此对于理性消费者而言，他们自然会选择物超所值的造车新势力产品，而不会为BBA的品牌标识买单。

《车壹圈》观点：虽然BBA品牌有着百年造车技术沉淀，并且其品牌价值也极高。但在针对中国新能源市场的布局上，他们还真得虚心向造车新势力学习。从其造车理念、模式以及用户生态等方面取长补短，多了解当下年轻人需求，按照全新标准为客户需要量体裁衣。

只有这样，才能在秉承技术沉淀、品牌号召力的基础上，实现以全新产品适应全新市场，打动年轻消费者并得到市场认可。