用新能源技术敲开海外大门，摩卡PHEV卖到欧洲，能否成功？

这几天车圈围绕一个话题进行了无限延展，说：中国车企到底要不要“出海”？角师傅个人给出的答案：必须出海扩大知名度，要有自信。

2022年巴黎车展正式开幕，来自中国的比亚迪与长城汽车成为了车展中最受法国媒体关注的两大车企。其中长城汽车旗下魏牌摩卡PHEV，欧洲品名为Coffee 01宣布正式上市，价格区间为5.59-5.99万欧元，约合人民币39-42万元。

咱先不谈价格，单论中国品牌能在国际级超大型车展中搞上市就已经振奋人心，毕竟中国品牌需要在世界舞台中发声，让更多海外消费者知道中国品牌近些年得到的成果。

摸索中的成长期

中国汽车品牌糟糕的历史，中国消费者自己都不愿提及，但谁不是从婴儿期过来的？日本车企现在很牛，婴儿期不也是以抄袭为主吗？只不过，中国车企发展速度比较慢，核心技术被卡脖子，走了不少弯路。

角师傅印象最深的还是《Top Gear》中三剑客来中国拍摄的那一期，那一年是2012年，距今刚好10年。他们狠批了中国车企的产品，主持人“大猩猩”讽刺地穿了一身假名牌调侃中国车企的山寨之风，从力帆的320到比亚迪的F0，同时还说中国的碰撞测试就是玩具车碰撞，跟欧洲碰撞差别巨大。

作为汽车博主，角师傅不可否认，“大猩猩”说话确实一针见血，这种戳人肺管子的话术有种正能量的说法就是“激将法”。让他们想不到的是，中国车企正在飞速转变。

5年后，也就是2018年，《Top Gear》三剑客再度来到中国拍摄他们的《大世界之旅》中国特辑，这一期中他们试驾了红旗L5。当年“大猩猩”傲慢式的调侃已不再，留下一句令中国车迷难忘的一句话：“这辆车算不上我开过最好的车；但一定是最拉风的车”。

10年间的快速转变

前面角师傅说到了碰撞测试，中国车企想要在欧洲售卖车型，就必须先过Euro-NCAP欧洲碰撞测试。其实早点中国也有车企去参加过，但成绩都很惨。比如，中国当年市场销量非常好的中华骏捷，拉到欧洲进行碰撞，直接抱个零蛋回家，那一年是2009年。这也就是“大猩猩”为何调侃中国碰撞测试就是“玩”的根本原因。

10年之后的今天，中国也有不少产品出口海外，比如说澳洲地区上市的中国车型，在参加澳洲碰撞测试，如今也是五星满满。就前不久，比亚迪ATTO 3（国内对应元PLUS）完成了欧洲碰撞测试，成绩五星，表现甚至比雪铁龙C5 X还要好，要知道当年比亚迪F0在欧洲碰撞测试成绩可是0分。

此次，长城汽车魏牌摩卡PHEV在欧洲地区上市，肯定也要过欧洲碰撞测试这一关，其实不用想，肯定也是五星成绩。中国车企10年时间已完成转型，正用全新姿态迎接世界挑战。

如今，中国自主品牌已经拥有非常庞大的供应链体系，同时设计领域也非常成熟，每款产品原创度很高，正统大厂已经完全脱离山寨之风。国内政策导向的完善，正影响着新能源技术的向前发展。中国自主品牌新能源技术已经位于世界前列，传统世界汽车大厂也开始与中国车企在新能源领域中牵手。海外市场已逐步认可中国技术，愿意将中国技术成为他们产品供应链体系中的重要一员。

结语：

中国品牌成熟了，国人应当开心，而不是一味嘲讽不接受。海外基础测试已经满分的情况下，剩下的就是提升品牌的影响力。如何完成终极转型，还需国人的鼎力支持，在舆论导向上要正能量，这10年的转变我们已经见到了成果，那未来10年，中国汽车品牌会何去何从？令人期待。