单系破千万，远销100国，创全球纪录

　　亿万人的美好出行。

　　文丨华商韬略 李慕白

　　1985年的上海，一款“拧把就能走”的自行车出现在南京路上，这款搭载着两块12V36Ah的永久牌DX-130型电动助动自行车，给人民群众带来的冲击，不亚于2007年的iPhone。

　　三十七年过去了，两轮电动车已经从潮牌好物，成为遍布大街小巷的国民工具。在这背后，它牵动的是每年销量超4000万辆，总保有量接近4亿辆的巨型市场。

　　疫情催生的单人出行需求，共享经济的崛起、2019年新国标对于两轮电动车“安全”、“重量”的要求，使得这个万亿市场进一步扩容，处于产业链中游的制造企业也因此获益。

　　电动车行业一路高歌，却并不意味着所有车企都能跟上行业快车。在2013年，拥有生产资质的厂家有2000家，2019年狂缩至110家，在2021年之后，更是进一步萎缩至百家以内。

　　行业出清的另一面，是市场份额的集中。凭借2021年1386万辆的销量，雅迪以27.9%的比例，拿下了行业第一的市占率。在2022年，它旗下的雅迪冠能系列产品，只用2年时间，便实现了第1000万台下线。

雅迪冠能系列第1000万台正式下线

　　【为什么说1000万台只是起点？】

　　雅迪冠能系列1000万台产量达成的背后，固然是每一位用户对雅迪品牌的忠诚和对产品的信任。

　　但在信任的背后，显然有更深的用户共识，这个共识，始于2020年8月。

　　从2020年8月开始，雅迪的产品线中多了一个新系列：雅迪冠能。

　　“跑不快”，“跑不远”，续航能力既是骑车人最焦虑的地方，也是打动用户的关键所在。

　　雅迪冠能一代的诞生，完美解决了续航与动力无法兼具的问题。

　　只需一次充电，雅迪冠能一代便在测试中跑出了122公里，这个成绩，相当于绕北京五环转了一圈，是普通电动车的续航里程的两倍多。（该数据在无锡江南公证处全程监督下，无锡市区路况不限速实测而得，或因实际使用环境而略有偏差。）

　　到了2022年6月，雅迪推出了雅迪冠能3新品。其中，搭载国际领先TTFAR 3.0增程系统的雅迪冠能3 S9 MAX电动车，凭借雅迪首创TTFAR碳纤维2.0锂电，实现业界首个新国标电动自行车轻松续航200公里的再突破。

　　除续航外，在两轮电动车行业，成本低、安全性好的铅酸电池一直是主流配置，但缺点也很明显——寿命短、充电时间长、冬季续航衰减严重。能克服这些问题的锂电池，又在成本与安全性上有明显劣势。

　　打破电池领域性能、成本、价格的不可能三角，成为了行业领军者的使命。

　　2016年的雅迪内部，出现了一个上百人的研发团队，它的背景，是公司了解到一种名叫石墨烯的电池技术，可以应用到铅酸电池上。

　　在此后的几年里，雅迪团队攻克了石墨烯作为导电浆料的低成本制备、与铅酸材料结合的浆料真空雾化技术等一系列技术难关，彻底打开了商业化的应用前景。

　　配置在雅迪冠能3 E9 PRO电动车上的TTFAR石墨烯3代Plus电池，拥有36项核心专利，充放电循环寿命是普通电池的3倍，同等体积下，容量比雅迪普通铅酸电池提升约30%，打造行业续航领先的电摩。

　　相比新能源汽车世界的路线之争，石墨烯铅酸电池的应用，构成了一个完美的产研循环——科学家身处前沿，负责挖掘材料的可能性，企业则将科学转化成应用层面的技术，最终成为了用户的福祉。

　　增加两轮电动车行驶里程，要靠坚强的“心脏”，更要靠一套整体协作的系统工程，高效率的电机、可以回收电量的电能回收系统，低滚阻的防滑轮胎、低电阻电缆、强度更高而重量更轻的羽量化车架……

　　这些部分的总成，构成了一套成体系的动力能源技术——TTFAR 3.0增程系统，凭借这套系统，雅迪冠能3实现了智慧、美学、科技、品质四大系统的全面升级。

　　2021年，雅迪卖掉了1386万辆两轮电动车，其中雅迪冠能系列卖出了390万辆。这意味着每4辆雅迪新车中，就有一辆雅迪冠能系列产品。2022年上半年，雅迪冠能系列销量更是占公司电动两轮车总销量的比例高达42%。

　　站在这个角度上看，即使抛开市场出清、份额集中、国标红利这些行业利好，第1000万台雅迪冠能系列产品的下线，只是一个阶段性的成就。更可信赖的雅迪冠能3产品，显然会成为更广泛的选择，从而为雅迪的业绩带来更持久的增长动力。

雅迪冠能3产品图

　　这一切的发生，既源于雅迪对研发与供应链能力的信仰，也要靠真金白银的投入。

　　雅迪拥有2个CNAS国家级实验室、6家技术研发中心以及超1000人的技术研发团队，还拥有超过1350项国家专利，在自主研发电池、电机、电控等关键技术领域取得了突破性进展。

　　这使得雅迪形成了强大的供应链掌控能力——在此之前，两轮电动车厂商基本上都是装配工厂，不参与设计、研发等活动，这也使得在整个产业链中游的价值和话语权都较弱。

　　无论是需求的探究、技术的饱和研发，还是维持庞大的技术团队，都需要资源作为支撑，雅迪的研发费用因此连年快速增长，在2021年，它的研发费用同比增加约39.4%，是行业内研发投入最高的企业。而根据雅迪最新财报，2022年上半年，雅迪投入研发费用同比增长48.97%。

　　这种对惯例的打破，显然来自于主动的选择，那么，这一切究竟是从何而来。

　　【基因的力量】

　　2015年的雅迪，打出了一个口号：“雅迪，更高端的电动车。”

　　“更高端”的背后，存在一个深厚的历史背景。在“千家大战”的两轮电动车普及时代，为了在激烈的市场竞争中获得用户，企业普遍采用打价格战的竞争手段。这固然在客观上起到了推广产品、壮大行业的历史作用，却也让行业付出了沉重代价，两轮电动车产品一度被打上了“低价低质”的标签。

　　酣战之时，许多企业试图复制家电行业的历史，靠低价竞争实现份额集中，赢在未来。但作为公司创始人，雅迪科技集团董事长董经贵却认为：同为出行制造业，两轮电动车行业，一定会向汽车的方向发展。“打价格战，永远没有未来。”

　　事实证明了董经贵先生的判断，在2013年达到3700万辆的阶段产量顶峰后，两轮电动车行业开启了一轮大滑坡，大量的事故、质量问题带来了糟糕的体验，而不断击穿价格底线、“以价换量”的打法，也不再具有开拓市场的边际效应。

　　但“更高端”的背后，显然要靠过硬的品质，但如何来保证品质呢？

　　雅迪给出的答案是：制造标准向摩托车、汽车看齐，一切核心零部件的供应标准，都要做到行业最好。

　　正是在如此标准的要求下，一些从未进入两轮电动车行业的国际顶级供应商，纷纷现身雅迪供应链，比如瑞典贝格的汽车级油漆、德国拜耳的抗紫外线PC件等。

　　与此同时，雅迪电动车的零部件还要经受魔鬼般地测试。比如，一辆雅迪电动车出厂前要经历72小时盐雾加速老化不腐蚀、1200小时加速老化不褪色、暴雨级淋雨测试和60万次模拟震动骑行无异常等诸多层面测试。

　　这种类似降维的打击，一下子便将雅迪的产品，与市场上的诸多竞品区别开来。而除了我们已经看到的在研发上的投入、对供应链的高标准，雅迪对于制造能力的严格要求，同样构成了它打造产品品质的重要一极。

　　有别于汽车产业，两轮电动车行业的自动化生产要晚得多，这带来了相当程度的制造不良率，也给长期质保，带来了高昂的售后支出负担。

　　因此，在雅迪内部，被称为Yadea Link-QC的质管平台，成为了公司决定用现代化生产方式来提升品质的策略。

　　针对生产线的自动化、数字化改造，需要引入大量机器人，来实现了电机、车架、焊接、涂装等部件和工艺的无人化生产，从而保证雅迪的检具通过率远超手工水平。

　　这样的努力，让雅迪拥有了领先的制造能力和生产体系，再结合不惜投入的研发力度，雅迪逐渐在市场出清中实现了份额的集中。而在客观层面，政策在关键时刻，给了雅迪重要的推力。

雅迪安徽金寨高端智造基地

　　2018年5月，《电动自行车安全技术规范》（业内称之“新国标”）正式发布，次年3月生效。新国标对电动自行车的车速、重量、电机功率、电池电压都进行了规定，凡是超标，皆列为摩托车管理，各地根据情况设置过渡期予以施行。同时，车辆3C认证、“一车一票”等准入、溯源监管措施先后上线。

　　意在规范行业的新国标，为市场带来了两个直接影响：一是需求暴增，一是门槛拉高。

　　因为不符合新国标要求，大量超标电动车需在过渡期前替换，每年新增需求达到1000至2000万辆；而严格准入与溯源管理使得大量不合规的小企业彻底丧失竞争资格。

　　而在2019年“新国标”实施后，雅迪又迅速做出反应，在国家新国标标准的基础上，增加了46项企业自创标准，整车检测项目共计126项，大幅度领先于国家标准。

　　这让坚守品质，发力研发的雅迪，最终迎来了自己的收获时刻。

　　【新增长周期】

　　在创作《激荡十年，水大鱼大》一书时，吴晓波向北京大学国家发展研究院的周其仁教授抛出一个问题：“对于过往的十年，如果用一个词汇来形容，您的答案是什么？”

　　这位善于用简洁的表述，披露深刻真相的教授回答说：“水大鱼大！”

　　而这一答案也同样适用于今天的两轮电动车行业，急速扩容的市场需求，如同一汪肆意泛滥的大水。

　　用这样的词汇形容两轮电动车市场，并不是无来由的乐观，三重因素的合力，刺激着两轮电动车市场的进一步扩大。

　　第一层因素，在于政策的推力。

　　在新国标出台后，各省市先后出台了超标车过渡期政策，为用户换车辆提供过渡期，大多集中在2022年到2024年。而有数据显示，2020年新国标执行带来的换新需求量2119万辆。

　　随着各地新国标政策过渡期截至期限的临近，“超标车”的替换需求将进一步抬升，在更新替换峰值的2022年和2023年，更新量有望达到将近5000万辆。

　　第二层因素，来自于新场景带来的需求。

　　随着共享经济、即时配送等新增应用场景的壮大，两轮电动车赛道出现了进一步的规模扩容。

　　共享电动两轮车在出行上便利度更高，出行覆盖距离更远，未来三年内有望带来数百万辆的新增规模。

　　对于即时物流配送，有机构预测至2024年有望为电动两轮车带来550万辆的累计需求量。

　　第三层因素，来自于欧美等海外市场的新增长曲线。

　　由于欧美等发达国家人均消费水平高、骑行文化盛行、健身需求旺盛，老龄化背景下电动自行车契合“骑行健身+省力”需求。此外，欧洲部分国家的政府关于助力电动自行车的一系列补贴措施同样刺激用户的购买意愿。

　　比如，法国政府的“国家经济刺激计划”为每辆售出的助力电动自行车提供 200欧元的补贴，瑞典政府为每辆售出的助力电动自行车提供售价25%的补贴（最高1000欧元）等。

　　在政府补贴计划的带动下，欧洲助力电动自行车市场快速发展，法国、意大利、德国和荷兰、西班牙等自行车消费大国的助力电动自行车销量在近年均实现强劲增长。2017年，同比增速最高达到29.41%，2019年全年的电踏车销量达到340万辆，以平均单价1500欧元计，市场规模已超过50亿欧元。

　　2022年6月，雅迪宣布全面入驻西班牙，并且在马德里举办了雅迪冠能3新品发布会。这也是两轮电动车行业首次举办跨国发布会，西班牙将成为雅迪着重建设的海外标杆市场。据官方最新数据显示，雅迪已经实现了对超过100个国家和地区的出口。

雅迪冠能系列第1000万台下线仪式现场

　　“低质低价”的时代似乎刚刚过去，“千家大战”其实也只发生在十年前。在这个过程中，粗放发展的企业被甩下了行业发展的快车，而秉承“让亿万人享受美好出行”的雅迪，成为了未尽红利的最终分享者。

　　这个过程中，雅迪胜出的秘密是什么？研究者或许会给出许多角度：深刻理解用户需求、持续创新引领变革、严格把控供应链、以服务能力强化渠道、建立规模优势等等……

　　在这些答案中，有一条一定是固定的：真诚地站在用户角度，以用户为中心，让亿万人享受美好出行。

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