俄面临大问题，想让中国接盘煤炭，自己当年设的套，如今却解不开

在美西方的打压下，俄能源出口从欧洲转向东方面临许多困难，其中运输问题最为突出。如果说俄天然气运输到中国可以通过加强修建管道解决，但煤炭运输就令人头疼了，其中的原因有俄罗斯当年自己设下的“套”，也受到现在一些因素影响。俄罗斯迫切想让中国接盘被欧洲制裁的煤炭，但是需要首先解决交通运输问题。

据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯8月往中国运送了近855万吨的煤炭，总价值超14亿美元。相关数据还显示，中国8月煤炭进口2946万吨，同比增长5%。通过数据可以看出，中国对煤炭的需求有增无减，中俄之间的煤炭交易还有进一步扩大的可能。

俄罗斯能源部副部长莫恰尔尼科夫也表示，俄罗斯的煤炭会优先向东方出口，只是运输方面存在一些困难，只有解决这个问题，才能更好、更快地将俄“质量上乘”的煤炭运送出去。

图注：工人更换列车底盘

而莫恰尔尼科夫口中的“困难”，与当年俄罗斯设下的“限制”有关。目前中俄跨境贸易线路有三条，其中满洲里到外贝加尔斯克、绥芬河到格罗捷阔沃是主要线路，但问题是载满货物的列车行驶在这些线路上，准备跨境时总是要耽搁很长一段时间，少则三四个小时，多则数天，运输效率极低，过货能力受到极大限制。而耽搁的原因是中俄铁路轨距不同，我国铁路按照国际标准轨距1435mm设计，俄罗斯铁路则按照宽轨距1524mm设计，如果不在跨境之前更换列车底盘，列车行驶过程中随时可能会出轨，危及乘客安全。

图注：苏联铁路

至于俄罗斯铁路为什么“搞特殊”，跟全球60%使用标准轨的国家不同，有以下几点原因。第一，俄罗斯认为宽轨可以帮助列车分散压力，使列车行驶得更快，更稳。安全性方面也比标准轨和窄轨有优势。

第二，苏联还没解体前，世界处于一片混乱，战火指不定什么时候就会重燃，这种情况下，苏联想到在设计铁路时使用宽轨来设卡，这样其他国家在进攻之前，还需要解决如何通过铁路运输武器装备这个问题，而一旦他们停下来更换列车底盘，就给了苏联备战的时间。苏联解体后，俄罗斯经济形势严峻，民众吃喝都成问题，全境更换标准轨想都不敢想，但更重要的是，宽轨更适合俄罗斯的铁路环境——冬季铁路地下全是冻土，可以很好地分散列车重量给地面的压力，所以得以保留，直至现在。

图注：俄铁国门远眺后贝加尔车站

如今俄罗斯在往中国运输煤炭上有强烈意愿，但被铁路运力所限，这正是做出改变的好时候。此前俄罗斯为解决向中国输送天然气的问题，与中国合作修建了天然气管道。对于运输煤炭问题，中俄同样可以通过修建新的铁路来解决。关于这一点，之前就有不少学者提过，如果中俄修建新的铁路，意义非凡。首先，在中国能源进口不断扩大的背景下，新铁路的修建至关重要，获得能源的线路多了一条，就意味着民生，如用电、供暖多了一重保障，能较好地应对各种特殊情况，就拿这次的能源危机来说，丰富的能源储备一定程度上控制住了国内的通胀。不仅仅是能源，更多的货物，如食品、电子设备都可以通过新的铁路更快地运送到指定地区，极大地促进中俄之间的区域联动发展，这样带来的经济效应将是显著的。

其次，新的铁路还可以成为一条战略要道，深化中俄的战略关系，有效避免两国的重要产业链被美西方破坏，并能减轻日益恶化的供应链危机带来的影响。

最后，俄罗斯可以从新铁路推动的贸易增长中获取更多资金，不管是用于改善交通基础设施状况，还是补充俄乌前线巨大的资金消耗，都是不错的选择。

分析到这里，如果俄中能合作修建新铁路，可以说是双赢，所以俄罗斯要想让中国接盘煤炭，还需和中国谈谈。