曾经的燃油车“销冠”哈弗 计划2030年停售燃油车

文 | 程辰

编|孙春芳

略显沉寂的哈弗品牌，希望借助新能源转型重回顶峰。

8月22日，长城汽车旗下哈弗品牌宣布将开启新能源化。新能源化转型的首款车型，哈弗选择了旗下最为畅销的哈弗H6。

根据官方介绍，最先推出的哈弗H6 DHT（混动）售价14.98万元。哈弗H6 DHT-PHEV（插电混动）同步开启预售，价格区间为16.88万元-17.68万元。

同日，长城汽车A股迎来久违的涨停收盘，股价上涨10.00%，收盘价每股33.65元。8月23日，公司A股股价继续上行，截至收盘每股报收34.35元。

尽管二级市场反响积极，但在业内人士看来，眼下的长城汽车亟需新爆款来打破局面。

根据长城汽车最新产销快报，2022年7月，长城汽车实现销量正增长，同比增长11.32%至10.19万辆。但今年1-7月，长城汽车累计销量仍同比下滑12.58%至62.04万辆。

具体来看，在长城汽车旗下五架马车中，仅欧拉品牌、坦克品牌实现累计销量正增长，哈弗、WEY、长城皮卡均有不同程度下滑。

这其中，重中之重又在于哈弗品牌。作为长城汽车历来的销量主力，哈弗占集团整体销量比长期超过半数，今年以来却陷入沉寂。根据官方数据，今年1-7月，哈弗品牌累计销量35万辆，同比下滑21.96%。

下滑原因主要在于哈弗H6。

根据乘联会统计数据，今年7月SUV销量排行榜中，哈弗H6以2.44万辆的销量与去年持平，但相较于年初的月销超3.5万辆差距明显，失去细分市场第一的“宝座”，取而代之的是比亚迪宋plus。

凭借着DM-i混动系统，2021年下半年以来，比亚迪宋PLUS迅速完成销量爬坡。公开数据数据，今年4月、5月，宋PLUS已两度拿下细分市场第一。

在业内人士看来，当绝大多数车企都向新能源转型时，哈弗H6同样需要借助新能源化来打破销量瓶颈。

公开数据显示，2022年上半年新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%，提前完成了国家《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。

新能源车市场份额极速扩张的同时，关于“混动”、“纯电动”及“增程式”的技术路线之争也随之而起。口水战之余，部分业内人士认为，混动车型在现阶段依然拥有广阔的市场空间。

“撇开技术路线的探讨，混动车型的确是新能源化转型道路上的重要选择之一，在未来数年依然有明显的增长潜力。”乘联会秘书长崔东树告诉《财经天下》周刊。

拿出曾经的“销冠”哈弗H6，率先进行转型，长城汽车的破局渴望可见一斑。哈弗品牌CEO李晓锐称，“哈弗品牌全面转型新能源，我们的希望是，一旦转身就能在该赛道重新夺回我们的王者地位。”

据官方消息，哈弗将建立新能源公司，从组织架构上支持哈弗品牌新能源业务。按照规划，哈弗品牌新能源汽车销量占比在2025年将达到80%，计划至2030年实现燃油车停售。