坐着高铁去台北:只差这一小段

想起梦里有几回,坐着高铁去台北。

祖国风光无限好,春风也与我相随。

火车开到平潭岛,隔海相望是台北。

风高浪急称天险,基建狂魔造桥隧。

这次位台岛周边实战化演习确实打得很漂亮,不仅导弹给力,各大地图软件也纷纷补足了台湾地图包:台湾是中国的一部分,于是将台湾岛标识改为台湾省。想看看台湾省地图,于是将台湾各地市地图网格化展示,于是兰州路、金门路、厦门路都出来了。想知道“坐着高铁去台北”何时实现,于是全面展示京台高铁(建设中)。

于是我看了看京台高铁的线位图:从北京南站出发,经北京大兴站——魏善庄站——万庄站——廊坊站——天津南站——沧州西站——德州东站——平原东站——禹城东站——齐河站——济南西站——青杨站——界首站——泰安站——曲阜东站——滕州东站——枣庄站——徐州东站——宿州东站——蚌埠南站——淮南东站——大柿园站——水家湖站——下塘站——合肥北城站——蜀山东站——合肥南站——长临河站——巢湖东站——无为站——铜陵北站——南陵站——绩溪北站——歙县北站——黄山北站——婺源站——德兴站——上饶站——五府山站——武夷山北站——南平市站——建瓯西站——延平站——古田北站——闽清北站——福州站——樟林站——福州南站——长乐站——长乐东站——长乐南站——平潭站——台北站,一共50多站,除了北京天津台北,沿途大多是县城,这就是京台高铁(建设中)。

京台高铁是中国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一,从2008年京沪高铁开工算起,经历了12年。

2011年6月30日,京沪高速铁路(北京—上海)开通运营,其中北京至蚌埠段844千米。

2012年10月16日,合蚌高速铁路正式开通运营,全长132千米。

2015年6月28日,合福高速铁路(合肥—福州)开通运营,全长850千米。

2020年12月26日,福平铁路(福州—平潭)开通运营,全长88.433千米。

平潭海峡公铁大桥

京沪高铁(北京—蚌埠段),加上合蚌高铁、合福高铁、福平铁路,大约1914千米(自测数据),高铁仅需7小时。现在只剩下平潭—台北这一段了,大约138公里。我们给它起个什么名字呢?平台铁路还是平北铁路?

台海通道是目前为止全世界最长的跨海大桥或海底隧道,工程难度世界之最。

著名的英法海底隧道全长50公里,其中海底部分仅有37公里。

我国的港珠澳大桥全长也才55公里。

而台湾海峡通道,全长至少130多公里,而且所在海域风高浪急,是造桥人不可逾越的天险。但是,要彻底解决台湾岛孤悬海外的局面, 就必须建设一条不受风吹浪打的通道。

港珠澳大桥总设计师孟凡超说过,在50-60米水深的台湾海峡建造跨海大桥是有信心的。

目前,台湾海峡通道已经从最初的以隧道为主或大桥为主,逐渐发展为桥岛隧相结合的工程方案。希望平台铁路尽快开工。

着急的话,地图已经提供了从平潭去台北的转车路线,有需要的朋友收藏起来吧。

另外驾车和步行的路线也都有了,想不想尝试一下?

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更新时间:2024-09-09

标签:台北   平潭   长乐   台湾海峡   东站   北站   千米   全长   大桥   北京

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