近日，2022年《财富》世界500强排行榜发布。今年上榜公司的总营业收入达到37.8万亿美元，净利润总和达3.1万亿美元，均创下该榜单有史以来的新高。

具体到汽车行业，总体来看，上榜的汽车及零部件企业总营收增长16%，总利润大涨242%。可见，虽然在疫情、缺芯、原材料价格上涨等因素影响之下，头部企业话语权掌控力依然强势。

中国汽车企业有8家上榜，分别是：上汽集团，排名68；一汽集团，排名79；东风汽车，排名122；北汽集团，排名162；广汽集团，排名186；吉利，排名229。此外，今年还有一匹黑马，比亚迪首次上榜，排名436。

梳理这些榜单，可以看出哪些趋势？

大众VS丰田：营收和销量“宝座”轮流坐

在这份榜单中，大众公司以全球第八的排名，超过排在第13位的丰田汽车，重夺“全球最大汽车生产商”的头衔。

其中，大众集团的营收为2958.2亿美元，丰田汽车营收则是2793.38亿美元。

大众与丰田的较量，往往互有胜负。虽然丰田汽车在营收上不敌大众，但销量上却扳回一局。数据显示，2021年大众汽车全球总销量为888万辆，同比减少了约60万辆；而丰田全球销量1038万辆，较上一财年增长4.7%，重返全球第一。

继大众和丰田之后，“探花”则花落Stellantis集团，排名位列第29位。第四到第十分别是梅赛德斯-奔驰集团（38位）、福特汽车（第53位）、宝马（第59位）、本田汽车（第61位）、通用汽车（第64位）、上汽集团（第68位）、中国一汽（第79位）。

其中，德国有3家，日本2家，美国2家，中国2家、荷兰1家。有意思的是，这基本代表了高端制造业的全球水平。比如，德和日本制造业最为领先，前者强调“工业4.0”理念，后者以“工匠精神”闻名；如今，美国也在强化“制造业回流”，荷兰则是诞生光刻机的地方。

新能源车企营收最高的特斯拉公司，此次是第二次登榜，排名较上一年大幅提升150名，达到了第242位。数据显示，特斯拉2021年营收538.2亿美元，同比暴涨70.7%。

由于《财富》500强观察的是营收，尽管国内新能源汽车“一哥”比亚迪市值一度突破万亿元，并且超越了大众集团，但论营收来看其实并没有那么高，仅为323亿美元。

增减&进出：知名合资品牌接连“掉榜”

在这份榜单中，除了排名增减，更有意思的是谁进谁出。

对比去年的上榜企业，有2家企业抱憾而归，分别是马自达和斯巴鲁，均未达到286亿美元营收的入榜门槛。而两家企业的“掉榜”，多多少少也与其在中国市场的“流年不利”有关。

比如，斯巴鲁一直保持着“高冷”姿态，和很多合资品牌选择国产化之路不同，斯巴鲁一直依赖进口，不菲的关税让斯巴鲁每一款车售价都比其他合资品牌同级别车型更贵，因而产品被诟病竞争力不足。

马自达则完成了一件“大事”。去年8月，一汽马自达和长安马自达完成了“南北合并”，在中国市场只剩下了一个马自达——“新”长安马自达。不过，受渠道整合影响，马自达在2021年的销量仅为18.40万辆，同比下滑了14.3%。

其实，不只是马自达和斯巴鲁，不少合资品牌整体上都面临排位下滑的尴尬处境。

丰田汽车排名下降4个名次，本田汽车从48名下滑到第61名，日产汽车则从上一年的116名下滑到161名，铃木汽车则从412名下降到449名。

眼看着铃木汽车摇摇欲坠的排名，搞不好明年就会跌落榜单了。这也表明，日系汽车在全球市场上的竞争力正在持续衰减。

看完失意者，再看得意者。由菲亚特克莱斯勒与法国标致制造商PSA合并的Stellantis汽车集团，一跃位列第三。原本这个位置是梅赛德斯-奔驰集团的，估计后者心里也是非常憋屈的。

尽管Stellantis在中国市场乏力，但是欧洲市场上却有着销量优势，成为欧洲第二大汽车生产商。不过，Stellantis的成绩全靠“合并而来”，最后能否顺利完成内部整合，也是有疑问的。

春风得意的还有比亚迪。吃到新能源红利的比亚迪，今年4月更是在业内甩出一条重磅，直接宣布停产燃油车，一点也不拖泥带水。此举不仅没有打击到消费热情，反而出现销量持续飙升现象。

强链&补链：自主品牌借新能源扳回一局

看完国外再看国内。今年国内汽车企业共8家上榜，比较有意思的是，合资品牌比较强势的车企普遍处于下滑状态，而自主品牌做得相对不错的车企则处于上升状态。

上汽下滑8位，一汽下滑13位，东风下降比较严重，达37位，此外，北汽和广汽分别下降38位和10位。

与之形成对比的是，国内三大自主品牌排名均呈上升趋势：中国兵器装备集团（长安汽车母公司）从351位提升至315位，吉利汽车从239位提升至229位，此外还有比亚迪首次登上榜单，排名436位。

疫情反复、芯片短缺和原材料价格上涨，给各大车企带来了成本压力，产业供应链安全稳定运行面临挑战，而汽车更是承压严重，因此在这一轮调整中，国内大部分车企排名是有所下降的。

而其中，排名下降的车企又受旗下合资品牌的影响较大。由于跨国企业供应链多采用全球采购，甚至部分实现了“零库存”供应链，因而在疫情中受到的冲击可想而知。

相比之下，自主品牌本土化供应链做得比较好，加上反应比较迅速，较早切入到新能源市场中来。在面临“缺芯”“原材料价格上涨”等艰难时刻，仍能奋楫直上。

爱点评

其实，从世界500强排名中可以看出，中国市场对全球汽车产业至关重要，汽车行业新的变化趋势正在加速显现。乘联会数据显示，2022年上半年，国内汽车累计销量926.1万辆，同比下滑7.2%。销量排行前15名的车企中，合资品牌占9家，唯有广汽丰田实现了正增长，其余均呈现不同程度的下挫。

而6家自主品牌则进一步扩大了市场，包括比亚迪、长安汽车、吉利、长城、上汽通用五菱和奇瑞。上半年，自主品牌累计份额43.1%，同比增长4.6个百分点。以比亚迪为例，比亚迪乘用车2022年6月销量13.11万辆，同比上升158.69%，环比上升27.13%，上半年累计销量58.71万辆，同比上升146.96%。

无论是合资品牌还是自主品牌，顺则生、逆则死。只有紧跟时代、随机应变，时刻准备以技术来标榜自己，才能在百年变局中得到快速发展，毕竟仅靠情怀和信仰是拉不回销售的！