日前，《财富》杂志公布了2022年世界500强企业排行榜，其中上榜的中国汽车企业有8家，分别是上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车工业集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、中国兵器装备集团公司（即长安汽车母公司）以及比亚迪股份有限公司。

受疫情反复和芯片短缺影响，中国汽车企业排名普遍有所下滑。不过此次榜单中，我们也注意到智能化和新能源已成为未来汽车行业发展的主要趋势。

1、上汽持续领跑

全球排名第68位，营业收入达1209亿美元的上汽集团自然受到不少关注。自2004年首次进入世界500强榜单后，上汽集团在2014年首次入围前100强，迄今已持续9年稳居百强之列。

今年上半年，上汽累计销量达223.4万辆，已接近去年同期水平。虽然上汽集团销售的合资品牌汽车占比并不算少，但上汽自主品牌占集团总销量的比重保持在50%以上，其中上汽乘用车累计销售36.6万辆，同比增长22.2%。不仅在国内市场，上汽集团在海外市场的表现也很抢眼，上半年海外销量超过38万辆，同比增长47.7%。

与此同时，上汽集团也在软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全等方面加速发力，围绕智己汽车、飞凡汽车、L4级Robotaxi、5G+L4洋山港智能重卡“四大标志性战略项目”加快抢跑“新赛道”。

2、一汽东风喜忧参半

一汽以第79位的全球排名，1094亿美元的营业收入紧随上汽之后。其实，一汽集团今年挺不容易的，受上半年长春疫情的影响，长春市的项目基本全部停工，产量和投资大幅下滑。尤其是一汽在长春的五家主要制造工厂，均处于停工状态。合资车企中的一汽丰田受长三角零部件工厂停产的影响，共减产了18.5万辆汽车，相较预定计划的减产占比超过30%以上。

相比之下，一汽红旗的表现则未达预期。根据乘联会发布的数据，一汽红旗上半年累计销量为12.99万辆，和去年同期的14.5万辆相比，同比下降13.2%。参照其提出的2022年销量40万辆的目标，完成率仅为32%。

不过，一汽红旗正在加速电动化转型，目前已推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款纯电车型，7月底，全新红旗H5油电混动版本也迎来正式上市。未来，一汽红旗还会持续丰富新能源产品矩阵。面对众多新势力对手，一汽红旗想要突围并不是一件容易的事。

东风汽车集团则位列第122位，相比商用车和风神、风行等以纯燃油乘用车为主的品牌，定位高端新能源品牌的岚图汽车的销量表现远远未达到预期，原定年销量4.6万辆的目标遥遥无期，半年销量仅为6878辆，月均销量不足1200辆。

究其原因，岚图在售的车型定位不够清晰，产品力方面没有特别突出的长板，再加上趴窝、车辆自燃等质量事件频发，让消费者对其品牌好感度再次下跌。除了在新能源市场失利之外，法系品牌在国内市场的衰落也给东风带来了不小的压力。

3、北汽广汽攻坚克难

北汽集团以746.8亿美元营业收入上榜位居162位，广汽集团以669.5亿美元营收名列186位。北汽的合作伙伴很多，不仅与梅赛德斯-奔驰集团、现代汽车集团一直保持战略伙伴关系，还与华为、小米、百度、麦格纳、博世等世界一流企业开展深度合作。

尽管如此，能真正帮上忙的伙伴却不多。北汽的收入来源主要靠北汽奔驰，之前还有北汽现代，但随着韩系市场份额被抢食，北汽自主突破又未能及时补缺，“歉收”早在预料之中。北汽差异化打造了极狐汽车、北京越野、北京汽车三大乘用车品牌，分别聚焦高端智能新能源、泛越野阵容和新生代潮流座驾，令人遗憾的是，未能成就一个爆款。

广汽集团旗下自主及合资板块均有不俗表现，2021年营收和净利润均实现了8.66%和22.95%的同比增长。当然，这与广汽丰田、广汽本田等战略伙伴的“出钱出力”密不可分，但仍需警觉的是，百年之大变革中，车企面临着诸多始料未及的大挑战。

广汽已经开始加快步伐，今年的广汽科技日上，广汽集团展示了全新软件架构普赛OS、全新升级的ADiGO智驾互联生态系统、新一代超能铁锂电池技术、钜浪-氢混动系统以及氢能源概念车“绿境SPACE”等。而在今年上半年的业绩报告中，广汽集团保持逆势上扬态势，其中自主品牌传祺的产销实现了同比20.6%和14.3%的增长。

4、吉利长安稳扎稳打

吉利控股集团和兵装集团（长安汽车母公司）分别在《财富》500强中排名229位和315位，排名较上一年提升了10位和36位，这在车企排名集体下滑的大背景下尤显突出。作为自主品牌阵营的“领头羊”，吉利、长安近年来大刀阔斧开展的改革，与北汽、广汽在自主领域乏力的状态不同，前者通过加快科技发展步伐和提高自主创新能力，早早地掌握了销量密码，一直位居自主阵营龙头。

吉利控股以汽车产业电动化和智能化转型为核心，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域，打造科技护城河。除了拥有吉利SEA浩瀚纯电架构外，吉利推出的雷神Hi·X超级混动也备受瞩目。

长安系中国品牌汽车上半年销量累计突破90万辆，占整个长安汽车集团的82%。早在2017年，长安汽车就启动了“香格里拉计划”，向新能源领域全面进军。按照此计划，长安将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。目前长安旗下已有深蓝、阿维塔两大高端纯电品牌，旗下的UNI序列也在逐渐转型电气化。

5、比亚迪乘风破浪

比亚迪今年是首次进入《财富》世界500强，排名436位，为中国企业再添一席。比亚迪的成功入围，是提前抓住了产业新能源化的发展机遇，最终也分享到了转型的红利。

今年以来，比亚迪更是突飞猛进，3月底停止燃油车业务后，销量一路飙升。2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%，第一次超过了特斯拉。而在刚刚过去的7月，比亚迪销量更是达到了162530辆，同比增长183.1%。

面对汽车产业百年变革的加速演变，比亚迪掌握核心的“三电”技术，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，迎来了技术、产品和市场的爆发。不仅如此，比亚迪在核心零部件上做到“自给自足”，这也是比亚迪能顶住疫情压力、逆势而上的原因。

爱点评

入围《财富》世界500强的8家中国汽车企业，是中国汽车发展20余年的成果展现。有国企也有民企，但国企居多。这一方面说明汽车仍然是我国的支柱产业，面对未来发展变数，需持续推进产业结构的转型和升级。另一方面也说明，中国汽车市场空间巨大，诸多新势力的发展大有可为。

不过，需正视的一点是，中国车企平均利润过低的现状。进入世界500强的中国车企，虽然在数量上超过了日本和美国之和，但在盈利水平上还有很大差距。其中净利率最高的一汽集团，净利润率仅为 3.3%，北汽集团和广汽集团净利润率更是低至1%以下，且部分车企过度依赖合资品牌的状况也需引起重视。