中国人收购德国机场，现在情况怎样？

中国人比较讲求“面子”，任何海外收购都开心了不得。中国企业收购德国机场的事情，相信很多人都开心过，都为之自豪。但现在，这座机场怎么样了呢？

答案不太开心，因为“全都”一地鸡毛了——说“全”，是因为中国在德国实际上收购过三座机场。此外还有很多“意向收购”，根本就没有实施

图：三座机场位置示意图

I) 2007年，河南商人庞玉良收购了德国帕希姆机场（SZW）。这座机场在汉堡东约120公里处，占地850公顷。庞玉良拥有一家叫做“林德国际”的物流公司，他想将帕希姆机场打造成“国际物流园”。但根据德国法律，850公顷土地中能开发的很少，需要的资金也绝非小数目。

新闻中说机场收购合同是3000万欧元，德国民众因此抗议政府“贱卖国有资产”。庞玉良实际支付的数额不详，有消息说他的资金主要来自中国进口出银行的两笔贷款，总额约3.2亿元人民币。默克尔很支持这次“中德合作”，当地政府也一再降价延期；但庞玉良能力有限，他熟悉的“国内方式”在德国寸步难行。

图：在帕希姆机场存放 网络图片

2015年庞玉良宣布机场将“主攻客运”，要搞配套的购物中心和酒店。2018年，林德国际在国内的生意开始因欠款收到诉讼。2020年，国内多家法院将庞玉良列为了失信执行人。2019年，他买下的帕希姆机场宣告破产，这座当时每年起架7000多架次的机场，现在仅被作为“仓库”使用。中国东方航空的5架A340-600，就存放在这里。

II) 2014年，中国普仁集团收购德国吕贝克机场（LBC）。吕贝克机场在汉堡东北60公里处，算是汉堡的第二大机场。但汉堡国际机场就在市区，又大又方便，因此吕贝克航班不多。当年瑞安航空撤离后，机场陷入了困境。

图：吕贝克机场 网络图片

普仁集团在中国从事医疗行业，2014年8月买下吕贝克之后，决定大兴土木，将年吞吐量提高到300万人次。但仅一年之后，2015年10月普仁集团宣布放手，引发德国人热烈讨论——因为已经是第二次，当时被评论为“中国人不靠谱”。

吕贝克机场2016年破产，未听说它找到资金的消息。不过2021年当地成立了“虚拟航空公司”，由丹麦一家小企业实际运营。现在吕贝克机场仍有个别A320起降，主要是包机公司。连同通用航空在内，每天起降约40架次。

图：法兰克福哈恩机场 网络图片

III) 2017年8月，中国海航集团出资1510万欧元收购德国哈恩机场（HHN）82.5%的股份，成为控股股东。哈恩机场跑道长1800米，曾是瑞安航空较大的一个基地。但它距离法兰克福130多公里，不太方便。

但也因为身处“远郊”，哈恩可以24小时运作，货运较发达，在德国能排第五。海航集团入主哈恩机场后，曾一度实现盈利。但2018年海航集团金融危机爆发，想要依托哈恩机场打造“工业园”的计划付之东流，哈恩也再度陷入困境。

图：已落入英国人手中 网络图片

2021年10月19日，德国地方法院宣布哈恩机场破产。上个月有消息说，英德合资的Swift Conjoy GmbH公司已买下哈恩机场，并会将瑞安航空自法兰克福机场重新带回哈恩——Swift公司购买哈恩机场的金额未知，但据说“非常便宜”。

在西方资本主义国家，许多破落资产都会极低的价格转让。一方面是为了获得维护资金，不至于荒废；一方面是为了产业循环，创造就业机会；另一方面，也是为了找到合伙人，共同承担债务。

图：许多“烂尾楼”是为了圈地 网络图片

在我国，一些人投资“航空小镇”，是为了圈地囤钱。还有一些人在国际上搞收购，实际上是冲着“广告”效应，便于“讲故事”获得投资。从以上三个案例看出，在德国不能靠这些。德国法律健全，舆论监督完善。除非有过硬的真本事，否则收购之后很难活下来。

至于文章开头提到的“面子”，也推荐大家今后都缓一缓。海外拓展难度极高，结果不一定值得自豪；有时候真的是“赔钱丢面子”，惹全世界笑话。国内民航现在亏得连底裤也穿不上，各位高人还是应该想想办法，改造出健康可持续的国内运营机制，比较地好。

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