我站立在低矮的屋檐下
出神地望着蛮野的山岗
和高远空阔的天空，
很久很久心里像感受了什么奇迹，
我看见一个闪光的东西
它像太阳一样鼓舞我的心，
在天边带着沉重的轰响，
带着暴风雨似的狂啸，
隆隆滚辗而来……

——《时代》艾青

中法滇越铁路章程

这一切都起源于一纸条约。

法国殖民主义者在把越南沦为其殖民地以后，为了能吃到中国这块肥肉，他们又把目光盯上了中国的边境——云南。

他们企图通过从越、滇北上，继续扩张势力，以实现其扼守北部湾、钳制珠三角的法兰西东方帝国之梦。

而积弱疲弊的清政府，因再也无力反抗外族势力，只好于1903年10月29日与法国正式签订了《中法滇越铁路章程》。

章程规定铁路自河口出发，经由蒙自附近到达云南府（昆明）。章程还确定了法国对此铁路80年之久的经营权。这个章程一颁布，基本上就是默许了法国在中国云南修筑和经营铁路的特许权。

有光照射的地方也会有阴影

此时的云南还没有一条公路，物资的运输全靠马帮和水运。

《中法滇越铁路章程》条约的签订，从国家层面而言是可耻的，但是不得不说，这个变动于云南本地人民而言是利大于弊的，无论是就业还是运输，这个条约的出现，都大大改善了当地居民的生活条件。

不仅如此，在滇越铁路的滇段修筑过程中，除了云南以外，周围几个省的民工就业情况也大大改善。殖民者从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江、云南等省招募大量民工，前后7年间，总数达20~30万人。

但是有阳光照射的地方自然也会有阴影，铁路修筑时期，部分法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫，被虐待折磨致死者近8万人。

可谓「血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流」。看着叫人十分痛心，但却没有办法。

伟大工程

就像所有事物发展的那样，滇越铁路的修筑过程是极其艰辛的，但结果却是向好的。漫长的铁路修筑过程，终于——于1910年建成运营。竣工大典上，各领导人发表了讲话，而在《英国日报》上，英国媒体称这段铁路是可以和苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。

滇越铁路的开通运营，让云南由闭关自守的农耕经济变革和发展为工业经济，特别是扩大和加速了云南矿产业的发展。

眼尖的第一批工商业主已经成立了公司，他们用股票存根的方式自筹资金，修建个旧至蒙自、建水、石屏的铁路。这条铁路叫个碧石铁路。

驶向“光”的铁路

个碧石铁路，是全国唯一的寸轨铁路。（寸轨：两轨之间的距离为600毫米的铁路。）俗称为“小火车”。

但是铁路修建的事业到这里并未停止，这只是个开始，继个碧石铁路修建成功以后，云南又修建了滇缅铁路、成昆铁路、叙昆铁路及南昆铁路等等。铁路修建事业如火如荼的展开，其中成昆铁路在经历长达半个世纪的修建以后，开创了18项中国铁路之最，13项铁路世界之最！联合国称其为「象征20世纪人类征服自然的三大奇迹」之一。

云南铁路博物馆仅仅只是展示了曾经的火车和旧时的火车控制器吗？

云南铁路博物馆仅仅只是展示了一些不太精确不太先进的测量工具以及一堆繁琐的公文吗？用来向世人宣示着被殖民时期的不易？

仅仅就这些吗?不，对于火车迷而言，他展示的不仅是旧时光里的火车，更是一种奋斗不息、战斗不止的精神。

这个火车它一直滴答鸣笛，它要驶向哪里？答：驶向光，驶向自由和希望。

（文章来源56文化网，文章编号：163EF5）