在沙漠建立5000万平方米草地种植1300万棵树，建设了和若铁路

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怎样才可以更好地治理沙漠与防风固沙，一直是全球每个国家铁路建设的一大难题，特别是在我们国家的北方，如果不能解决荒漠化的问题，就会有不少城市受影响，毛乌素沙漠也被称为最难治理的一个沙漠，但是这些年来，这个沙漠几乎消失了，而塔克拉玛干沙漠却一点也没有改善。

为在毛乌素沙漠建设治沙林地，当地的政府与国企业进行了合作，使用草方技术在沙漠里种植了大片草坪，但是它们都是沙漠，毛乌素可以从一片沙地变成一片绿洲，而塔克拉玛干沙漠为什么这么艰难？这个沙漠是我们国家最大的一个沙漠，面积有32万平方公里，沙丘每一天的变化完全可以吞没一座城市。还有降水量不足、气候干旱、风力强，造成该沙漠的铁路建设一拖再拖，即使可以完成建设，后期也会非常难维护。

不过我们的国家从未放弃，2018年以来，国铁集团进行实地考察，最后，根据“沙漠建设铁路，治沙先行”概念，在塔克拉玛干沙漠，建设了5000万平方米的草地，还种植了1300万棵树，大大减少了沙尘对铁路造成的影响。近期，和田到乌鲁木齐的5818次列车正式开行，搭着第一批旅客慢慢驶出和田站，标志着世界上第一条沙漠铁路环线的成功建设，真正实现了“扎根沙漠深处，开辟无路之路”的壮举。

这条环线就是和若铁路，总长达到825公里，时速也达到120公里，是南疆环线的关键组成部分，这条环线的开通和别的线路连接，最后将使塔克拉玛干沙漠的铁路环线成为一个闭环，全长有2717千米，等于北京到南海三沙的直线距离，面积为37.7万平方公里。火车上有一位乘客说：以前从家里到于田要一个小时，如今不到半个小时就到了，还有一位乘客也表示，我们织的地毯很受许多企业的喜爱，不过一直苦于没有办法运输。随着沙漠铁路环线的建设，未来我们的地毯产品将可以用火车运到国外，让外国人感受我们国家的地毯文化。

工作人员称，和若铁路的开通，改善了以往于田以及洛浦等地区没有铁路的尴尬局面，还缩短了和田与别的地区的距离，在这样一个便捷的渠道下，可以将大量我们国家的产品运到疆外。环线的建设成功，不仅仅为民众们的出行提供了非常大的便利，也为物流运输提供了新的通道。

此外，塔克拉玛干沙漠铁路环线的意义还不止于此，沙漠铁路多围绕塔克拉玛干沙漠形成，它坐落在塔里木盆地内，曾经，由于沙漠问题造成很油气田面对开采困难的问题。据石油部门的数据，塔里木盆地区蕴藏大量石油气，总储量达到18.2亿吨，到时候，这里将摇身一变成为中国版的“波斯湾”成为我们国家以后的能源中心，再不怕能源航线被切断。