宁德时代推新电池，续航超1000公里，插电混动，竹篮打水一场空？

在过去几年，国内新能源汽车蓬勃发展，尤其是几年之前，由于纯电车型能够享受的新能源汽车补贴更多，所以在一段时间里，国内纯电车型如雨后春笋般涌现，销量表现也很好。

但是等到补贴过后，很多厂商和消费者同时发现了一个问题，那就是从燃油车直接跨越到纯电车是不太现实的，因为电动车天然的属性，电动车续航不足，充电效率低下，让很多电动车并不能跑得太远，并且中途补能也很不方便，这导致很多消费者并不敢贸然选择纯电车型。

在这样的情况下，插电混动车型便出现了，大家也都知道，所谓的插电混动车型，就是拥有一点纯电续航里程的燃油车。不管是厂商，还是媒体，给市场和消费者勾勒的用车场景基本上都是在城市短距离通勤，可以纯电行驶，基本不用加油，到了需要长途驾驶的时候，汽油车方便加油的属性，又可以让车辆跑得更远，没有续航焦虑。

作为“过渡”路线，插电混动在市场层面是相当成功的，很多消费者都愿意购买插电混动车型，包括比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i在内的很多插混车型，销量都很优秀。

不过最近一段时间，有一家厂商放出了新消息，而这些消息，可以说直指插混车型。日前被业界称为“宁王”的宁德时代发布了全新电池技术，命名为麒麟电池。据悉，该电池采用CTP技术，体积利用率高达72%，能量密度也达到了一个更高的水平，满电续航里程将超过1000公里，该电池支持4C充电，可以在10分钟左右充满80%的电池容量。

按照宁德时代的说法，现在这款麒麟电池已经具备量产条件，也就是可以实现整车搭载。作为国内最著名的动力电池供应商，宁德时代这项新电池技术的发布和量产，无疑会引起很多人的遐想。

我们在网上看到一些评论，他们认为，当纯电车型的续航里程可以超越1000公里的时候，那么插混车型将没有存在的意义，也就是说，一旦麒麟电池被广大汽车厂商大批量采购、装车，那么很多汽车品牌辛辛苦苦研究了很长时间的插混车型，将“竹篮打水一场空”，迅速就会被过渡掉。

那么情况到底有没有这么严重呢？实际上，在我们看来，完全没有必要担心麒麟电池续航超1000公里，燃油车就可以直接向纯电车转型，绕过插混这种过渡性质的产品形态。

麒麟电池作为一种新的电池形态，续航能够超过1000公里，但是搭载这套电池的产品价格，一定不会便宜。目前在国内，续航超过700公里的纯电车型，价格基本上都在30万元及以上水平，比亚迪唐EV、汉EV超过700公里续航的车型，价格都到了30万元级别，再比如奔驰EQS的最高续航里程可以达到849公里，但是售价高达107.46万元—107.96万元，一般消费者还是买不起。

国内10—20万元级别的纯电车型，续航大多集中在500公里左右，因此就算麒麟电池的续航里程可以实现满电1000公里以上，但是搭载这套电池的车型，价格应该也是非常高的，至少短时间内是这样。

既然10—20万元级别，也就是国内汽车销量最好的价格区间，因为成本限制，超1000公里续航的麒麟电池，能够搭载到这个价位区间电动车的可能性很小，那么在这个价格区间，自然燃油车和混动车就还是主力。因为这个价位的纯电车型，续航方面的弊端还是很大，而且买这个价位车型的消费者，一般家里只有一辆车，所以如果长途驾驶的话，续航焦虑和不便性还是比较明显的。

所以在我们看来，续航超1000公里的麒麟电池，大概率还是会率先被搭载到一些高端纯电车型上，而这样的纯电车型，是一般消费者难以接受的。所以大多数消费者还是要购买燃油车或者混动车，而最近一段时间，油价持续上涨，并且保持了很长时间的高位运行，在这样的情况下，对于中低端车型的潜在消费者而言，插电混动其实还是更加理智的选择。

因此，可以这么说，续航超1000公里，具备4C充电能力的麒麟电池，可能是一款划时代的电池产品，但是这样的产品，能够实现对整个纯电车市场形成巨大变革的可能性还是很低，大多数的中低端纯电车，续航可能还是一个核心问题。所以插混车型当前的地位，不会被轻易撼动，插混车型依然大有可为！