平均一天赚6亿！跑一趟欧洲赚一条船；操纵运价罚4.3亿

爆赚

要问这两年哪个行业最为火爆

集装箱航运业“首屈一指”

近期，各大船公司一季报陆续发布，可谓“精彩纷呈”。有的船公司跑一趟船就能赚出一条船的钱来，有的船公司平均一天能赚6亿元。持欧洲赚一条船

目前已公布一季度业绩的海运公司，营业收入和利润同比均呈现大幅增长。全球第四大海运公司中远海控财报显示，2022年一季度实现营业收入1055亿元，同比增长63％，净利润为276亿元，同比增长79%。

在今年运价最高峰，以一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦为例，单个航次的运费收入约1.6亿美元，剔除成本之后基本可以抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。

马士基今年首季财报显示，营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。平均下来，相当于每天赚了6.69亿元人民币。

据上海航运交易所数据显示，6月初发布的上海出口集装箱综合运价指数已经超过4200点，较上期上涨超过32点。航运咨询公司德路里近日将集运公司全年获利预估上调至3000亿美元，约合人民币2万亿元，较去年增长40.19%。金 买新船扩船队

海运市场如此火爆，船东的订单也雪片般涌向了上游的造船厂。去年集装箱船售价上涨了50%，即便在这样的背景下，船东们下单抢购新船的热情依然高涨。

手捧巨额现金的海运公司，往往首先想到的就是买船扩张船队。目前法国达飞海运集团集装箱船下达订单总数69艘，总花费估计超过669亿元。

买船更为积极的还有地中海航运公司，18个月购买了169艘集装箱船。而控制了全球海上两成运力的希腊海运企业，买船更是毫不手软。2021年来自希腊的新船订单达173艘。目前全球超过1/3的在建油轮和近1/6的在建液化天然气运输船，将交付给希腊的海运企业。

巨大的龙门吊缓慢地搬运着上百吨的部件，数百名工人在船坞内忙碌工作，电焊作业带出的火花四处飞溅，如今在世界最大的造船基地上海长兴岛上，每日都是这般繁忙的景象。沪东中华船厂一家有近百年造船经验的大厂，目前手持新船订单57艘，总金额超680亿元，交付计划已排至2025年。

中国船舶沪东中华船厂总经理 陈军：今年我们目标是交付5艘大型LNG船（液化天然气运输船），包括6艘超大型的集装箱船。

近日，德国造船和海洋工业协会表示，全球造船业绝大部分订单已流向中国和韩国。

德国公共广播公司记者 斯特凡· 沃尔夫：德国的造船业在很长一段时间内都是全球领先的，但如今这一地位已被越来越多的亚洲造船厂取代。

2021年，德国的新船订单，并没有给本土的船厂，55%的订单流向了中国，44%的订单流向了韩国，只有1%左右留在了欧盟。

今年前5个月，全球新船订单中，中国承接船舶247艘，占全球市场份额52.5%，排名第一；韩国承接148艘，占38.5%，排名第二；日本承接38艘，占7.3%，排名第三。

目前，全球在建集装箱船近900艘，总运力约为680万标准集装箱。丹麦船舶金融公司5月初曾发布警告称：“如果目前新船舶订单持续下去，未来的运力过剩将会长期影响集装箱市场。”

商务部研究院对外投资合作研究所副所长 曹亚伟：从接到订单到建造成船，需要1到3年的时间，往往是航运周期可能处于高点位置时，船东下单买船，等船造好的时候有可能已经处于航运周期的低点。因此要注意调整造船产业的产业节奏。

固定韩日运费 被罚6400万美元

韩国公平贸易委员会 (KFTC) 已对15家班轮运营商处以总计6400万美元（约4.3亿人民币）的罚款，原因是它们串通一气来固定韩日运费。

在对班轮运营商在2003年2月至2019年5月期间的行为进行了为期两个月的调查之后，KFTC于6月9日作出了决定。

受到处罚的包括：

Heung-A Line 罚款1250万美元

KMTC Line 罚款1160万美元

Sinokor Merchant Marine 罚款960万美元

HMM 罚款39,060美元

SM Line 罚款86,888美元

5个月前，23家班轮运营商因固定韩国-东南亚航线的运费而被罚款8100万美元。

在KFTC宣布对韩日航线的违法行为进行调查时，27家班轮运营商也因在2002年1月至2018年12月期间在韩中航线上固定货运而受到调查，并收到了纠正令。

韩国船东协会表示将提出法律申请以取消处罚，称航运业一直参与集体货运决策。

尽管《航运法》允许此类联合行动，但《公平贸易法》并未对此予以豁免。

因此，在对韩国-东南亚货运定价指控的初步调查期间，海洋和渔业部(MOF)已开始豁免《公平贸易法》的联合行动，但豁免来得太晚，KFTC表示它不能追溯。

一位KSA（韩国船东协会）官员说：“这是一种难以理解的处理方式，我们将通过诉讼来证明这一点。”

KFTC的卡特尔调查主任Cho Hong-sun解释说：“班轮运营商没有按照《航运法》的要求，与托运人协商或向财政部报告等程序。这使它与《公平贸易法》大相径庭。“由于韩中两国政府长期以来一直通过航运协议管理货物量，限制竞争的效果相对较小，因此我们对韩中货运定价行动发出了纠正令，”Cho Hong-sun说。