青藏铁路两边，插了1.5万根“铁柱”？这个铁柱到底干什么用

说到中国铁路，相信大家没有不知道的，这是我国的骄傲，而其中非常有名的铁路之一，那就是青藏铁路，这条被称为“天路”的存在，在开通之时，我国都为之兴奋，即使是现在，青藏铁路依旧是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

坐过又或者经过青藏铁路的小伙伴，不知道是否有留意到一个情况，也是非常奇怪的现象，在道路的两侧，插上了一根根铁柱，并且这些铁柱的数量达到了1.5万多根，那么这些铁柱到底是做什么呢？难道是用来装饰的？

如果真的用来装饰，那也大可不必沿路用这么多的“铁柱”，事实上，这些“铁柱”可是有大用处的。

首先这些个“铁柱”也是有名字的，那就是“热棒”，那么这个热棒到底是什么呢？

其实不仅仅在青藏铁路上，可以说在可可西里地区上，在铁路和公路两旁都可以看到很多“热棒”竖立着，而这些就叫做热棒的东西，其实是一种高效热导装置。

那么为什么要在青藏铁路边上安装这些热导装置呢？

我们知道青藏铁路所在的地方是高海拔，为此在运营当中来说，冻土就成为了一个很大的问题。

为此在安装了“热棒”以后，就能够让青藏铁路在运营过程当中，对处理冻土病害以及保护冻土来说，是一大极其有效的措施，这样一来青藏铁路就能够非常安心的运营。

热棒能够在无源冷却系统当中，具备着强大的热量传输能力，有5米被埋入地下，2米则在地面之上。

热棒有着很独特的性能，是单向传热性能，热量只会从下端向地面上传输，要是反过来则做不到，并且冬季的时候，热管内工作介质是将液态转为气态，从而带走管内的热量，保证冻土，不会受热而导致冻土解冻，在夏季则是停止工作，为此这独特冷却低温的作用，在冻土工程、矿业工程、安全工程等地方，有着极大的应用。

而这低温热棒也是中国人自己的冻土治理技术，其的诞生已经成功解决了40多年来一直困扰着科学家和青藏铁路建设者的重大技术难题。

为此有了热棒的帮助，让青藏铁路的路基变得极为稳定，如果没有突破这项技术，那么冻土就会出现夏季融沉、冬季冻胀的情况，为此这对于青藏铁路路基有着极大的影响，肯定会影响到后续列车的通行，如今做到了冻土路基的防治，让青藏铁路更有安全保障。

为此青藏铁路两旁每隔一段距离，就会安插一根热棒，所以这些“铁柱”可是有真正大用处的存在，可不是为了什么装饰。

实际上，当时建造青藏铁路时，冻土的问题，仅仅只是其中之一。

就说高原反应。

由于青藏铁路主要是在高海拔地区建造的，就整体来说有85%的路段，都是在海拔4000米以上，为此施工当中，高原反应就是直面的问题之一，施工的工人们，需要在高强度作业当中，克服高反，这就是一极大地挑战，就说在施工当中，就有不少工人是带着氧气罐的。

生态环境问题

青藏铁路路线长，沿途那是穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级保护区的，也就是说，在修建铁路的时候，我们需要考虑到野生动物的情况，比如说迁徙通道。

如果建造铁路，阻碍了野生动物的迁徙，这无疑是对生态环境的严重打击，甚至会导致很多野生动物失去生存的机会。

为了保护野生动物的迁徙通道，为此在建设青藏铁路的时候，对于路线的规划也是花费了大量的精力。

除了这些之外，就是对于技术层次，也有很多的技术难题，作为世界之最，说明在青藏铁路之前，同领域当中，没有比青藏铁路更强的存在。

为此在青藏铁路亮相以后，创造了西藏铁路运输史上的多项记录，虽然开通已经有16年了，但是青藏铁路依旧是中国人的骄傲。