好消息！中吉乌铁路明年正式开工，将对中国西向战略产生巨大影响

《军武次位面》作者：大伊万

根据《环球时报》报道，5月30日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在接受当地媒体采访时，首次对外界公布了中吉乌铁路的相关情况。

根据扎帕罗夫的说法，应该是在最近于莫斯科召开的集安组织峰会上，他就中吉乌铁路，和俄罗斯总统普京进行了一次恳谈。在他形容中吉乌铁路之于吉尔吉斯斯坦就好比“空气和水”之后，普京终于“松口”，“不再反对建设这一铁路”。基于此，扎帕罗夫总统宣布，中吉乌铁路将于2023年正式开工。

中吉乌铁路的重要意义

那么，为何一条中吉乌铁路，对吉尔吉斯斯坦如此重要，乃至被他们总统形容为吉尔吉斯斯坦的“空气和水”？俄罗斯又为何在中间横插一杠子，还来个不再反对修建这条铁路？这中间又有多少勾兑，以及最为关键的，中吉乌铁路的修建对于咱们来说，到底具备怎样的意义呢？

先说第一个问题好了，其实中吉乌铁路，不仅中国想修，对于吉尔吉斯斯坦本身来说，也是大旱之望云霓的存在。吉尔吉斯斯坦从地形上来说，它是一个比较割裂的国家，国内被帕米尔高原的数条山脉分割得支离破碎，而南部的费尔干纳和楚河谷地，还有一大块被隔壁的乌兹别克斯坦给切了出去。

吉尔吉斯坦地理位置（图源：地图帝）

这使得吉尔吉斯斯坦的南北两部分存在天然的割裂形势，在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克位于北部、靠近哈萨克斯坦边境地带，而国家南北缺乏交通大动脉的情况下，这种割裂变得极为明显。因此，对吉尔吉斯斯坦来说，如果能找个国家，帮忙修一条打通帕米尔高原的南北大动脉，真是再好不过。

但是，吉尔吉斯斯坦想修，它周边的两个大国未必想修、最起码不一定想按照吉尔吉斯斯坦的要求来修这条铁路。首先还是俄罗斯的因素，俄罗斯当然是不太希望有第三方势力插手中亚事务的。毕竟苏联解体之前，苏联的政治精英们对中亚地区的战略安排，就是妥妥的渣男做派：好处都想接着要，中亚地区的矿产和畜牧业继续给俄罗斯本部做产业配套。但是，以往苏联时代对中亚地区的巨大扶持，那对不起，我俄罗斯一毛钱都不出。

也就是说，俄罗斯是把中亚地区当做自己的利益范围了。集安组织在很大程度上，其实，也就是俄罗斯南部战略边界，包括中亚和高加索山脉一线的维持稳定组织。这从今年年初，俄军空降部队在哈萨克斯坦的雷霆出击、一举平定多方势力共同导致的哈萨克斯坦暴乱就可见一斑。现在有另外一个大国想把铁路修建到自己的中亚后花园，而且修建的可能还是一条标准轨距、而非宽轨距的铁路，这对于俄罗斯来说，想来是不怎么愉快的事情。因此，这就是很多人提到的，说中吉乌铁路就这么挂着，挂了二十多年没动。

实际上，制约中吉乌铁路的除了俄罗斯的态度，咱们也有自己的盘算。咱们前面提到，吉尔吉斯斯坦的要求，是希望中吉乌铁路能够联通吉尔吉斯斯坦南北两部，甚至要从比什凯克出发，穿越茫茫帕米尔高原崇山峻岭，修到南部靠近塔吉克斯坦的阿莱山脉谷地里。而对于我们来说，中吉乌铁路最重要的，是一路往西，修到费尔干纳盆地，甚至穿过土库曼斯坦到达伊朗德黑兰。也就是说，吉尔吉斯斯坦希望修南北大动脉，我们希望修东西大动脉，这使得咱们和吉尔吉斯斯坦的想法也不太一样。正好俄罗斯的态度还在那儿摆着，因此，吉尔吉斯斯坦不急，俄罗斯有想法，那我们反而也不急了。

不过，从吉尔吉斯斯坦总统的态度看，看样子中俄两国已经就此事谈好了，这也不太让人感觉意外。毕竟一方面，伴随着俄罗斯和欧美国家的关系急转直下，俄罗斯国内传统的亲欧派逐步遇阻，起码是受到了很大的压制，战略上的务实主义迫使俄罗斯逐步向东转向。

前不久的集安组织峰会上，俄罗斯外长拉夫罗夫特地提到了集安组织和上合组织的合作，从中就可见一斑；而另一方面，伴随着美国海军的海权力量在西太平洋海域进一步加强，咱们在未来很长一段时间，都很难打破美国海军的海权封锁，尤其是在印度洋等地的远端封锁。而地缘政治上的海陆对抗模型，将使得我们不得不转往西部，修建陆地大通道。这样，中俄就在中吉乌铁路的建设问题上达成了一致。

中吉乌铁路的会以何种方式建设

既然已经达成了一致，那么，对于吉尔吉斯斯坦本身来说，估计我们在这条铁路的建设上，也会有更多的妥协和谅解。大伊万个人猜测，中吉乌铁路，会部分照顾到吉尔吉斯斯坦希望打通南北大动脉的希望。

中吉乌铁路，经过多年讨论才从诸多方案中，精简出两条路线：蓝色线为北部路径，红色线为南部路径。（图源：The Third Pole）

估计从喀什向北穿越图尔奈特山口后，可能会向北，到吉尔吉斯斯坦的中部城市贾拉拉巴德，随后再转向费尔干纳盆地，进入乌兹别克斯坦的重要城市安集延，此时铁路网已经能够和乌兹别克斯坦铁路网连接上了。

若媒体披露属实，那么最终线路方案将更接近计划的北部路径。

铁路再一路西行，到达撒马尔罕这一历史名城，然后南下进入土库曼斯坦境内，再从土库曼斯坦进入伊朗北部重镇马什哈德，此时铁路可以接入伊朗铁路网，并一路到达德黑兰和伊朗西北部的大不里士。随后，铁路将进入土耳其境内，经过安卡拉后，经过马尔马拉海峡海底隧道，正式进入欧洲地区，完成从中国到欧洲的万里之旅。

连接伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国的五国铁路铁路走廊（FNRC）的一部分。

虽然拖延了二十多年、中吉俄三国各有打算、最后算是借着2022年的这股东风、各方互相妥协谅解才开始修建。但是，在大伊万看来，中吉乌铁路的战略意义真是非同一般的巨大。吉尔吉斯斯坦只想着能不能把它的南北两部分整合起来，俄罗斯想的估计是中吉乌铁路会不会对它的中亚利益造成影响；而我们想的，是怎样借助中吉乌铁路，进一步加快南疆地区的发展步伐，将中国和中亚、中东乃至欧洲联系起来。并通过和俄罗斯的战略默契，进一步稳固当前两个陆权大国的地缘政治形势，为历史变局做好准备。

毕竟，从南疆地区的发展来看，喀什这座城市作为古典时代，中亚地区的明珠，到现在都没有真正发挥出它的潜能。大伊万之前去过一次喀什，只要没有沙尘暴，城市还是很宁静的，抓饭和羊肉很好吃。但是，城市建设还有待于提高，究其原因，喀什地区的铁路是个“盲肠”，只是从北疆南下的一条支线是主要因素。

在古典时代，行走在中亚地区的马帮，加上喀什周边的多条山口，连接了中亚和内地，中亚和南亚次大陆，这造就了喀什噶尔的繁荣。但是，近代以来，马帮不再成为衡量地区繁荣的尺度，取而代之的是铁路。在铁路没有修通之前，喀什这座中亚名城，只能说还有很大的潜力可挖。

如果中吉乌铁路能够以喀什作为起点，往北修通到费尔干纳盆地，往南再修到伊朗，甚至未来能够修到土耳其。那么，中国的西部战略，就算是彻底盘活了，尤其是咱们和伊朗签署的这个25年的战略合作协定，没有铁路运输那肯定是没戏的。现在有了铁路，伊朗的各种特产，藏红花，开心果，挂毯，波斯铜器等，甚至土耳其和希腊的特产，能够方便地沿着铁路，成列车成列车地运输到喀什，然后再从喀什转向整个西部地区。

这对于喀什来说，经济的拉动效应真是难以想象，喀什怕是会成为中国西部最大的进出口贸易中心，历史上的中亚明珠，这就会再度回来了。而如果铁路能够进一步延伸，尤其是从伊朗往伊拉克甚至沙特、埃及、叙利亚延伸，甚至长远来看在苏伊士运河上架设铁路桥、或者实施海陆联运。那么，这等于是中国的对外陆地贸易路线，直接到了非洲，如果我们能够运用多种策略降低运输成本，优势就更大了。

至于俄罗斯在其中担负的作用，大伊万还是觉得，咱们没有必要过分插手中亚地区事务。这一方面是咱们不干涉内政的传统使然，另一方面，在中亚地区插手他国事务，可能会和俄罗斯的既得利益产生冲突，不利于当前和未来一个时期的地缘战略形势。因此，我们大可以选择，我们负责提供工业产品，俄罗斯负责提供安全产品。两边互相制衡又互相协调，共同经营中亚这片战略腹心地带，这样才能做到中俄两国的双赢，也能让两国在未来相当长的时期内行稳致远，这就是大伊万对未来中吉乌铁路的期待。