没钱还是没技术？宽度仅19公里的琼州海峡，为何不建跨海大桥？

没技术还是缺钱？我国作为“基建狂魔”，为何不在琼州海峡修建一座跨海大桥？

去过海南的人都知道，从广东省跨越琼州海峡，有一条十分特殊的交通线路，那就是琼州海峡的铁路轮渡。

简单地说，就是旅客和火车一起，通过专用的轮船，跨越琼州海峡。这种交通方式，不仅速度慢，而且效率很低。

之所以这样做，也实属无奈之举，因为琼州海峡至今没有跨海大桥。

这就奇怪了，琼州海峡宽度仅19公里，为何就不能修建一座跨海大桥呢？

一旦跨海大桥修建成功，广东与海南的交通水平，将得到很大的提升。海南的各种热带水果，可以更方便的运往内地，内地的游客，可能更快的到海南旅游度假。

修建琼州海峡跨海大桥，有很多好处，但这座大桥，为何迟迟没有动工呢？是因为技术不行，还是没钱？

琼州海峡南北最大宽度39.5公里，平均宽度29.5公里，最窄宽度为19.4公里。在这里修建一座跨海大桥，难度确实不小。

不过，2018年开通运营的港珠澳大桥，全长55公里，对比之下，修建琼州海峡跨海大桥，似乎也并不是没有可能。

不仅如此，早在1994年，广东和海南两地，就启动了关于修建跨海大桥的研究。

经过全面的测算和分析，当时认为修建琼州海峡跨海大桥，总投资约为1400多亿元。修建港珠澳大桥，整体投入约为1269亿元，如此看来，资金似乎也不是问题。

琼州海峡最窄处，宽度仅19公里，修建跨海大桥不就是小菜一碟吗，为何迟迟没有动工呢？

在过去的十多年里，经常会传出修建琼州海峡跨海大桥的消息，不过很快就被官方否认。

修建这座大桥，究竟难在哪里，主要还有三个问题没有解决。

根据前期的论证和研究，这座跨海大桥被设计为上下两层，同时具备火车和汽车的通行能力。

这种设计方式，被很多跨江和跨海大桥使用，但对琼州海峡而言，却有一个很难解决的问题。

琼州海峡虽然宽度不大，却是十分重要的海上运输通道，每年都会有数以万计的轮船，要穿越琼州海峡。

一旦修建跨海大桥，这些船只有两种选择，要么绕过海南岛，要么就只能从桥下穿过。

如果因为修建了跨海大桥，导致原本正常航线的船只，需要绕道通行，这座大桥的价值，也就大打折扣。

然而，要想让船只从桥底通过，更是困难重重。穿越琼州海峡的船只，有很多大型邮轮和货船。

要想保证船只正常通行，意味着跨海大桥的高度，需要达到40米。琼州海峡水平在90米左右，最大深度112米，这意味，仅是桥墩的高度，就要超过100米以上。

这会大大增加大桥修建的难度，而且还要面临涨潮等情况，不可因素很多。

除此以外，琼州海峡位置特殊，每年夏季，往往会遭到台风的侵袭。长度近20公里的跨海大桥，如何避免台风对大桥安全性的挑战，也是一个需要长期研究的问题。

修建一座跨海大桥，不仅要考虑带来的正面经济效益，也要综合评估可能带来的影响。不仅如此，大桥的安全性、稳定性、使用寿命、后期维护等问题，也要进行充分的论证和分析。

目前看来，修建琼州海峡跨海大桥，在技术上、资金上，或多或少，都还存在一些问题，正式开工修建，还需要继续研究。

不过，也有人表示，可以变化一种思维，在琼州海峡内，先修建几座岛屿。岛屿既可以作为货运码头，又能作为大桥桥墩的受力点，可以降低大桥修建的难度，并为船舶通行带来便利。

你认为这种方式可行吗？如果真的要在琼州海峡修建跨海大桥，你还有什么更好的建议吗？